Analisis kesalahan klac kipas minyak silikon

Untuk mengekalkan suhu operasi optimum enjin diesel, kawalan kipas ke atas sistem penyejukan adalah penting. Pada masa ini, kebanyakan trak tugas berat di China menggunakan kipas klac minyak silikon, dan pemegang kad mungkin akan menghadapi masalah seperti kegagalan kipas semasa memandu. Pada masa ini, ramai pemegang kad memilih untuk mengunci klac kipas. Ini pastinya tidak boleh dilaksanakan.

 

Fungsi klac kipas minyak silikon

Disebabkan oleh perubahan dalam keadaan persekitaran dan keadaan operasi, keadaan haba enjin berubah pada setiap masa. Oleh itu, keamatan penyejukan enjin mesti dilaraskan pada setiap masa. Sebagai contoh, pada musim panas, apabila enjin beroperasi pada kelajuan rendah dan beban tinggi, dan suhu penyejuk adalah tinggi, kipas harus berputar pada kelajuan tinggi untuk meningkatkan isipadu udara penyejuk dan meningkatkan kapasiti pelesapan haba; Pada musim sejuk, ia menjadi tidak bermakna bagi kipas untuk terus bekerja apabila suhu penyejuk rendah. Ia bukan sahaja menggunakan kuasa enjin dengan sia-sia, tetapi ia juga menghasilkan banyak bunyi.

 

Jika suhu di bawah 10 darjah Celcius selama lebih daripada 100 hari, kipas penyejuk enjin sebenar akan menjadi tidak berguna dan bahan api yang digunakan akan menjadi pembaziran yang sangat serius. Ini juga menjelaskan mengapa klac tidak boleh dikunci.

 

Prinsip klac kipas minyak silikon

Tidak seperti kipas tegar biasa, klac kipas minyak silikon menggunakan minyak silikon sebagai medium dan menggunakan kelikatan ricih minyak silikon untuk menghantar tork.

 

Ruang antara penutup hadapan klac kipas dan plat yang didorong ialah ruang penyimpanan minyak, di mana minyak silikon kelikatan tinggi disimpan.

 

Komponen penderiaan utama ialah penderia suhu kepingan dwilogam berpilin pada penutup hadapan, yang berubah bentuk akibat haba untuk mengawal plat injap dan mengawal minyak silikon untuk memasuki ruang kerja untuk melibatkan aci pemacu dan kipas.

 

Apabila suhu rendah, injap kawalan tidak terbuka, dan minyak silikon dalam ruang simpanan minyak tidak boleh mengalir ke dalam ruang kerja pada masa ini. Tiada minyak silikon di dalam ruang kerja, tork pada plat pemacu tidak boleh dihantar ke plat pemacu, dan klac berada dalam keadaan tercabut.

 

Apabila beban enjin meningkat dan suhu penyejuk meningkat, aliran udara suhu tinggi bertiup ke penderia suhu dwilogam, menyebabkan plat dwilogam berubah bentuk dan memesongkan pin penghantaran plat injap dan plat injap kawalan mengikut sudut. Selepas suhu aliran udara melebihi suhu tertentu, lubang salur masuk minyak dibuka, dan minyak silikon dalam ruang simpanan minyak memasuki ruang kerja melalui lubang ini. Tegasan ricih minyak silikon menghantar tork pada plat aktif ke perumah klac, memacu kipas berputar pada kelajuan tinggi.

 

Analisis kesalahan yang kerap

1. Sensor suhu plat dwilogam lingkaran rosak, menyebabkan kipas tidak berputar.

2. Kegagalan kelesuan penderia suhu plat dwilogam lingkaran mengakibatkan keadaan pengesan suhu yang berlebihan, yang menghalang kipas daripada berfungsi tepat pada masanya dan menjejaskan prestasi enjin.

3. Pengedap ruang penyimpanan minyak dan ruang kerja tidak ketat, dan kehilangan minyak silikon menjejaskan penghantaran tork.

 

Sebagai tindak balas kepada isu di atas, sesetengah orang memilih untuk mengunci klac kipas untuk menyelesaikan masalah suhu enjin yang tinggi.

 

Pertama, klac kipas berkunci akan menggunakan sejumlah besar kuasa. Difahamkan bahawa kipas penyejuk yang disambungkan tegar memerlukan 3-5 peratus kuasa enjin, menghasilkan penggunaan bahan api yang menakjubkan.

 

Kedua, minyak silikon boleh mempunyai kesan penimbalan tertentu.

 

Dengan kemajuan sains dan teknologi, reka bentuk kipas sistem penyejukan juga telah mengalami perubahan besar, daripada kipas tegar terawal, kepada kipas klac minyak silikon, kepada kipas klac elektromagnet termaju dan kipas klac minyak silikon elektronik.

 

1. Kipas tegar

Kipas yang disambungkan tegar dipengaruhi secara langsung oleh kelajuan enjin. Apabila enjin berjalan pada kelajuan rendah, suhu sistem penyejukan terpaksa menghilangkan haba, menyebabkan suhu enjin menjadi terlalu rendah dan menyukarkan enjin untuk memanaskan badan pada musim sejuk.

 

2. Kipas klac silikon

Kipas minyak silikon menggunakan minyak silikon sebagai medium, menggunakan ciri kelikatan tinggi minyak silikon untuk menghantar tork, dan mencapai operasi terkawal suhu kipas melalui struktur ubah bentuk logam pengesan suhu dwi "ganding". Kelajuan kipas dikawal oleh suhu, mengelakkan operasi yang tidak berguna pada suhu rendah. Tetapi ini hanyalah operasi simulasi, dan sukar untuk mencapai suhu malar yang tepat bagi sistem penyejukan, dengan naik turun.

 

3. Kipas klac elektromagnet

Kipas klac elektromagnet boleh mengawal kelajuan kipas dengan tepat melalui suis kawalan, unit kawalan pintar atau komunikasi ECU enjin untuk terus mengawal suhu sistem penyejukan dan mencapai peraturan kelajuan dua peringkat atau tiga peringkat. Pada masa ini, produk enjin Heavy Truck dan Weichai dilengkapi dengan sistem ini.

 

4. Kipas klac silikon elektronik

Klac terkawal elektronik kipas klac minyak silikon elektronik adalah berbeza daripada mod kawalan suhu dwilogam tradisional. Dengan terus membaca isyarat ECU modul kawalan enjin, injap solenoid dalaman klac kipas mengawal kelajuan kipas penyejuk berdasarkan maklumat yang diberikan oleh penderia suhu di pelbagai bahagian enjin. Bagi mencapai tindak balas yang lebih tepat dan pantas.

 

Enjin ialah komponen teras trak, dan kipas, sebagai sistem penyejukan, memainkan peranan penting dalam kecekapan enjin. Jangan dikunci kerana ia rosak.