Tidak dapat menyalakan api? Kenderaan terus terhenti? Mungkin anda terlepas pandang perkara ini.

Sebaik sahaja terdapat kerosakan pada enjin kawalan elektronik, penyuntik bahan api dan unit pemeteran bahan api sering diganti. Unit pemeteran bahan api sering tersekat kerana haus badan injap, yang boleh menyebabkan kenderaan mengalami kesukaran untuk menetapkan tekanan rel, kesukaran untuk menghidupkan, terhenti sekejap, dan kelajuan enjin dihadkan kepada 1500 rpm.

Jadi apa sebenarnya yang dilakukan oleh unit pemeteran bahan api?

Sekarang ambil BOSCH sebagai contoh, unit pemeteran bahan api juga dikenali sebagai injap berkadar pemeteran masuk. Ia dipasang pada kedudukan salur masuk pam bahan api tekanan tinggi, digunakan untuk melaraskan bekalan bahan api dan nilai tekanan bahan api, dikawal oleh komputer ECU.

Injap pengkadaran pemeteran bahan api biasanya terbuka apabila gegelung kawalan tidak bertenaga, yang bermaksud ia mengalir dan boleh memberikan aliran bahan api maksimum kepada pam bahan api. ECU menukar jumlah bahan api yang dihantar ke enjin dengan menghantar isyarat nadi ke pam bahan api tekanan tinggi, yang mengubah kawasan berkesan pengambilan pam bahan api dan menambah atau mengurangkan jumlah bahan api yang dihantar.

Di sini kita memahami unit pemeteran bahan api sebagai suis solenoid yang mengawal pengaliran saluran bahan api ke pam.

Apabila tidak bertenaga suis ini terbuka dan bekalan minyak ke pam dimaksimumkan. Sebaliknya, apabila ditenagakan supaya injap solenoid berada dalam kedudukan bekalan sifar, jumlah minyak yang dibekalkan kepada pam hendaklah sifar.

Unit pemeteran bahan api ialah komponen ketepatan. Penyelenggaraan yang tidak betul atau penggunaan elemen penapis berkualiti rendah selalunya akan membawa kepada air yang berlebihan atau kekotoran dalam bahan api, mencetuskan kehausan atau gegelung injap pemeteran bahan api, yang akan menghalang enjin daripada berfungsi dengan baik.

Contohnya, dalam proses nyahpecutan menuruni bukit bagi enjin rel biasa yang dikawal secara elektronik, enjin akan memasuki mod pemotongan bahan api nyahpecutan, yang bermaksud bahawa penyuntik bahan api akan dimatikan untuk menghentikan suntikan bahan api. Pada masa ini, injap solenoid pemeteran bahan api harus ditutup sepenuhnya untuk mengelakkan tekanan rel daripada terus meningkat.

Walau bagaimanapun, jika unit pemeteran tersekat, "tidak boleh ditutup sepenuhnya" akan menyebabkan tekanan rel terus meningkat, mengakibatkan tekanan rel biasa yang terlalu tinggi. Ini akan memaksa membuka injap tumpahan (injap pengehad tekanan).

Pada masa ini, jika anda menyentuh talian pemulangan bahan api dengan tangan, anda akan merasakan dengan jelas bahawa suhunya sangat tinggi. Enjin akan memasuki keadaan perlindungan kerosakan dan kuasa serta kelajuannya akan terhad.

Operasi normal dan berkesan sistem kawalan elektronik tidak dapat dipisahkan daripada penyelenggaraan saintifik dan munasabah. Unit pemeteran bahan api secara amnya disepadukan dan dipasang pada pam bahan api dan tidak boleh dibongkar sesuka hati. Di samping itu, unit pemeteran bahan api sistem kawalan elektronik yang berbeza adalah berbeza, dan penyelesaian khusus diperlukan untuk sistem kawalan elektronik tertentu.