Sistem kawalan pelayaran manakah yang terbaik?

Dengan perkembangan teknologi, sistem pemanduan bantuan kenderaan menjadi semakin pelbagai, kawalan pelayaran, kawalan pelayaran adaptif ACC dan kawalan pelayaran yang boleh diramal mempunyai pengalaman yang berbeza, yang boleh mendapat lebih ramai pemandu lori?

Mula-mula, mari kita bercakap tentang kawalan pelayaran (CCS). Prinsipnya sangat mudah. Komponen kawalan pelayaran yang dipasang pada kenderaan membaca isyarat nadi yang dihantar oleh sensor kelajuan kenderaan. Ia kemudian membandingkan isyarat ini dengan kelajuan yang ditetapkan oleh sistem kawalan pelayaran. Selepas itu, komponen kawalan pelayaran mengeluarkan arahan untuk melaraskan bukaan pendikit melalui struktur mekanikal, memastikan kenderaan mengekalkan kelajuan yang ditetapkan untuk perjalanan jarak jauh. Untuk memudahkan, kawalan pelayaran menetapkan kelajuan sasaran untuk kenderaan dan kenderaan akan terus beroperasi dalam julat kelajuan ini.

Ini juga bermakna bahawa sebaik sahaja fungsi kawalan pelayaran diaktifkan, pemandu tidak perlu menginjak pedal pemecut, kerana kenderaan akan mengekalkan kelajuan malar ke hadapan. Apabila halangan muncul di hadapan, pemandu hanya perlu memusing stereng atau menekan brek. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa bagi kebanyakan trak, logik menggunakan kawalan pelayaran melibatkan pengaktifan semula dan pelarasan nilai kelajuan pratetap selepas menekan brek, sebelum mengaktifkan semula kawalan pelayaran semula.

Jadi, dalam proses penggunaan sebenar, fungsi ini sekadar menghilangkan keperluan untuk memijak pedal pemecut, manakala stereng dan brek masih memerlukan kawalan manual. Selain itu, memandangkan kawalan pelayaran beroperasi berdasarkan arahan kelajuan sebagai arahan tertinggi, setelah diaktifkan, jika pemandu perlu memecut atau menghadapi permukaan jalan yang tidak rata, kawalan pelayaran hanya akan melaraskan bukaan pendikit mengikut kelajuan yang ditetapkan. Jika sudut menanjak curam, kawalan pelayaran akan mengabaikan kebimbangan penjimatan bahan api dan secara agresif menurunkan anjakan untuk meningkatkan kelajuan enjin, memastikan kenderaan mengekalkan kelajuan yang ditetapkan.

Ringkasnya, ramai pemandu berpengalaman melaraskan gear berdasarkan pengalaman mereka ketika menghadapi cerun curam untuk mengimbangi kecekapan dan kelajuan bahan api, menjadikannya lebih mudah untuk dikendalikan oleh kenderaan. Kawalan pelayaran pula tidak mempunyai "kebijaksanaan" ini dan hanya menekan pemecut tanpa membuat pelarasan dalam aspek lain.

Kebanyakan pemandu cenderung menggunakan kawalan pelayaran terutamanya di jalan rata, lurus dan kurang sesak. Mereka biasanya campur tangan secara manual apabila menghadapi trafik sesak atau selekoh tajam. Lebih-lebih lagi, apabila menghadapi rupa bumi altitud tinggi atau cerun curam, hampir 98% pemandu campur tangan secara manual. Ini menunjukkan bahawa walaupun kawalan pelayaran mengurangkan keperluan untuk mengawal pendikit dan sedikit mengurangkan keletihan semasa pemanduan jarak jauh, ternyata ia tidak cukup pintar.

Inilah sebabnya, walaupun banyak trak dilengkapi dengan kawalan pelayaran, kadar penggunaan sebenarnya tidak begitu tinggi. Selain itu, memandangkan kebanyakan trak direka dengan transmisi manual, kawalan pelayaran hanya berkesan apabila kenderaan sudah berada dalam julat pratetap kelajuan dan mengalami turun naik yang minimum. Jika anda menukar gear secara manual, ia akan mengganggu kawalan kawalan pelayaran.

Hasilnya, berdasarkan kawalan pelayaran, Kawalan Pelayaran Adaptif (ACC) telah diperkenalkan, menampilkan aplikasi jarang teknologi radar gelombang milimeter dalam kenderaan. Teknologi ini, digabungkan dengan Sistem Amaran Perlanggaran Hadapan (FCWS), bertujuan untuk melengkapkan kenderaan dengan keupayaan pencegahan perlanggaran dan brek automatik.

Prinsipnya melibatkan pancaran gelombang elektromagnet gelombang milimeter oleh radar gelombang milimeter. Gelombang ini diunjurkan ke halangan di hadapan, dan jarak masa nyata ke halangan ditentukan dengan menganalisis perbezaan masa antara gelombang yang dipancarkan dan gelombang yang dipantulkan. Selain itu, halaju relatif antara kedua-dua kenderaan ditentukan menggunakan teknik peralihan frekuensi yang digunakan pada gelombang yang dipantulkan. Mengapa menggunakan gelombang milimeter? Kerana gelombang milimeter boleh menembusi kabus, asap, habuk dan halangan lain, menawarkan ciri sepanjang cuaca dan sepanjang hari. Selain itu, radar jarak jauh yang biasa digunakan dalam sistem radar beroperasi pada sekitar 77GHz dan lazimnya boleh menjangka halangan pada jarak antara 100 hingga 300 meter di hadapan.

Dengan teknologi ini, ditambah dengan fungsi brek automatik tambahan dan dilengkapi dengan ciri kawalan kawalan pelayaran, pecutan pintar dan nyahpecutan kenderaan boleh dicapai. Sebagai contoh, selepas mengaktifkan Adaptive Cruise Control (ACC) dan menetapkan kelajuan sasaran yang diingini, kenderaan boleh memecut berdasarkan kelajuan yang ditetapkan. Apabila radar gelombang milimeter mengesan halangan di hadapan, ia secara automatik mengawal kenderaan untuk memecut dan mengekalkan kelajuan pelayaran berbanding kenderaan di hadapan.

Dengan kata lain, fungsi Adaptive Cruise Control (ACC) boleh membantu pemandu dalam mengawal pendikit dan brek kenderaan di jalan biasa. Ia juga boleh memberi amaran kepada pemandu untuk brek apabila halangan dikesan di hadapan, atau secara autonomi memulakan brek. Selain itu, sistem ACC lanjutan boleh melaraskan jarak berikut secara automatik dengan menetapkan nilai berbanding jarak ke kenderaan sebelumnya. Jika kedua-dua kenderaan anda dan kenderaan di hadapan berlepas serentak, melayari pada kelajuan 80 km/j pada laluan yang sama, secara teorinya, anda hanya perlu mengemudi roda dengan betul untuk tiba di destinasi bersama-sama mereka.

Oleh itu, kami boleh menganggap Kawalan Pelayaran Adaptif (ACC) sebagai versi kawalan pelayaran lanjutan. Semasa pemanduan jarak jauh, pendikit dan kawalan brek boleh diwakilkan sepenuhnya kepada ACC, memberikan kami tugas untuk mengemudi roda dengan mantap. Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa ACC pada masa ini hanya tersedia pada trak yang dilengkapi dengan transmisi automatik. Trak transmisi manual kekurangan perkakasan yang diperlukan, seperti Unit Kawalan Penghantaran (TCU), untuk pengiraan lanjutan, menjadikannya sukar untuk melaksanakan ciri ini.

Walau bagaimanapun, walaupun Adaptive Cruise Control (ACC) boleh mengurangkan keletihan pemandu dengan ketara, ia masih tidak dapat mencapai kawalan tepat ke atas pembukaan pendikit enjin atau kuantiti suntikan bahan api. Oleh itu, apabila menghadapi regangan menanjak yang panjang atau bahagian jalan beralun yang berterusan, prestasinya adalah serupa dengan kawalan pelayaran tradisional kerana ia tidak mengambil kira penjimatan bahan api kenderaan.

Disebabkan hakikat bahawa dalam pemanduan sebenar, pemandu bukan sahaja mempunyai permintaan untuk keselesaan tetapi juga sangat menghargai prestasi penggunaan bahan api kenderaan, fungsi kawalan pelayaran ramalan telah muncul. Ini juga merupakan ciri eksklusif dalam industri kenderaan komersial. Mengambil contoh bantuan ramalan proaktif PPC (Predictive Powertrain Control) Mercedes-Benz, prinsip asasnya melibatkan menjangkakan keadaan jalan di hadapan lebih awal dan melaraskan parameter powertrain kenderaan dalam masa nyata untuk mencapai output kuasa dan strategi pemanduan yang optimum.

Fungsi pemanduan ramalan PPC menggunakan sistem penentududukan satelit GPS untuk memantau segmen jalan di hadapan untuk jarak 1-1.5 kilometer. Sistem ini boleh mengira dengan tepat maklumat penting seperti ketinggian, cerun, lengkung dan parameter lain bagi segmen jalan di hadapan, mencipta peta 3D yang komprehensif.

Kemudian, maklumat ini disusun dan dihantar melalui ECU kenderaan ke kawasan seperti enjin dan transmisi, di mana pelarasan dibuat pada parameternya. Sebagai contoh, jika terdapat cerun menaik yang berterusan kira-kira 500 meter di hadapan, kenderaan akan melaraskan output kuasanya terlebih dahulu berdasarkan maklumat yang diberikan, meningkatkan purata kelajuan kenderaan dan mencapai prestasi kelajuan optimum sebelum menaik. Ini membolehkan untuk mencapai masa peralihan terbaik semasa bahagian menanjak yang berterusan, akhirnya menjimatkan penggunaan bahan api semasa pendakian.

Selain itu, semasa bahagian menuruni bukit, sistem boleh mengesan kedudukan kenderaan dengan tepat menggunakan maklumat yang diberikan. Ini membolehkan kenderaan menggunakan mod meluncur dalam kombinasi dengan retarder hidraulik dan brek enjin untuk operasi menurun bukit dilanjutkan. Mengikut anggaran daripada Mercedes-Benz, apabila menggunakan kawalan pelayaran ramalan PPC sepanjang perjalanan, penggunaan bahan api boleh dikurangkan sehingga sekitar 5% berbanding kadar penggunaan bahan api standard, meningkatkan kecekapan bahan api dengan ketara.

Ramai pemandu pernah percaya bahawa mencapai pemanduan tanpa tenaga dan kecekapan bahan api adalah mustahil. Dalam erti kata lain, mereka berpendapat bahawa anda perlu sangat fokus pada pemanduan untuk mencapai penjimatan bahan api yang optimum. Bagaimanapun, dengan pengenalan kawalan pelayaran ramalan, semakin banyak pengeluar kenderaan komersial kini melabur dalam bidang bantuan pemandu pintar. Akibatnya, memandu trak tidak lagi menjadi tugas yang memenatkan dan meletihkan mental. Selain itu, ia akan memberikan jaminan keselamatan dan kecekapan yang lebih baik.