Tiga jenis pemacu trak tiga gandar, model mana yang lebih popular

Pada masa ini, model tiga gandar boleh didapati di pasaran dalam tiga susunan: gandar stereng dwi hadapan 6×2, gandar pacuan dwi belakang 6×4 dan pacuan tunggal gandar belakang 6×2R.

Dari sudut kos kenderaan dan kapasiti muatan kargo sahaja, juga sebagai model tiga gandar, model gandar kemudi dwi hadapan 6×2 mempunyai kelebihan berbanding dua yang lain dari segi kos dan kapasiti kenderaan keseluruhan.

Di bawah konfigurasi yang sama, ia lebih 500kg lebih ringan daripada gandar belakang, yang bermaksud ia boleh memuatkan 500kg lebih kargo di bawah keadaan beban standard.

Gandar dwi stereng hadapan 6×2 mempunyai tayar tunggal pada kedua-dua gandar hadapan, manakala kebanyakan gandar dwi belakang pada model gandar dwi belakang mempunyai konfigurasi dwi tayar. Gandar hadapan juga mempunyai berat dan kos lebih rendah daripada gandar belakang.

Untuk panjang keseluruhan kenderaan yang sama, gandar dwi stereng hadapan 6×2 mempunyai prestasi stereng yang lebih baik daripada model gandar dwi belakang.

Model gandar dwi stereng hadapan mempunyai jarak roda teragih yang lebih kecil berbanding 6×4 dan 6×2R, menghasilkan tekanan keseluruhan yang lebih baik pada rangka.

Memandangkan gandar hadapan model gandar dua belakang dikenakan beban yang lebih besar, gear stereng yang dipilih juga akan menjadi lebih besar. Digunakan dalam trak jarak roda yang lebih besar, ia akan membawa kepada kapasiti beban bingkai yang tertumpu pada gandar hadapan dan kedudukan aci imbangan belakang, yang sangat tidak menguntungkan untuk beban bingkai.

Manakala model dwi gandar belakang pula mempunyai 2 lagi tayar iaitu lebih besar berbanding model dwi gandar hadapan dari segi kapasiti tampung beban. Di bawah beban yang sama, saiz tayar yang lebih kecil boleh digunakan.

Gandar dwi pacuan 6×4 belakang adalah lebih baik daripada model gandar dwi stereng hadapan 6×2 dari segi keupayaan pemanduan, keupayaan brek dan kebolehgredan.

Dari sudut pasaran, kebanyakan trak menggunakan gandar kemudi dwi hadapan 6×2, manakala kebanyakan trak dump menggunakan gandar dwi belakang 6×4. Sebab utama ialah gandar kemudi dwi hadapan 6×2 mempunyai prestasi stereng yang lebih baik, dan keadaan kerja trak adalah lebih baik, dan keadaan kerja yang berlebihan adalah kurang. Jumlah jisim dan kos kenderaan adalah lebih baik daripada model gandar dua belakang, dan boleh memenuhi keperluan jumlah had jisim.

Gandar dwi stereng hadapan 6×2 sesuai untuk model dengan beban yang lebih kecil, keadaan kerja yang lebih baik dan keperluan yang lebih rendah untuk kapasiti beban lampau gandar belakang.

Kebanyakan model dwi gandar belakang 6×4 adalah trak dump, yang bergantung terutamanya pada kelebihan kapasiti tampung dwi gandar belakangnya dan bilangan tayar untuk mendapatkan kapasiti beban lampau yang tinggi.

Keupayaan pemanduan kuat gandar dwi belakang dan keupayaan brek kuat gandar belakang dwi boleh memenuhi keperluan trak dump dengan jarak roda pendek, galas beban tinggi dan keadaan jalan yang teruk.

Terutama apabila trak dump dipunggah, gandar belakang membawa beban yang lebih besar. Kapasiti tampung gandar dwi belakang boleh memenuhi permintaan pemindahan beban gandar dengan lebih baik daripada gandar tunggal belakang.

Oleh itu, model dwi gandar belakang 6×4 digunakan terutamanya dalam jarak roda pendek, galas beban gandar belakang yang tinggi dan keadaan kerja yang lemah.

Pemacu Tunggal Ganda Gandar Belakang 6×2R mempunyai kebanyakan kelebihan Gandar Pemacu Dwi Belakang 6×4, dan hanya lebih rendah sedikit daripada Gandar Pemacu Dwi Belakang dari segi kebolehgerakan.

Tanpa beban dan beban rendah, ia mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan dinamik dengan mengurangkan rintangan bergolek, dan boleh mengurangkan haus tayar.

Mudah-mudahan, perbandingan di atas telah memberi anda gambaran tentang tiga bentuk pemacu trak tiga gandar. Dari segi beban, gandar dwi belakang adalah yang paling mematuhi keperluan kawal selia, dan pemacu dwi dan pemacu tunggal boleh dipilih mengikut permintaan.

Model gandar dwi stereng hadapan 6×2, walaupun tidak sesuai untuk pengagihan beban gandar, mengimbangi dengan memilih gandar belakang dengan kapasiti membawa beban yang lebih besar. Ia paling banyak digunakan dalam kenderaan kargo kerana kos dan kelebihan jisim keseluruhannya.