Pengetahuan utama dan strategi penyelenggaraan rangka basikal

Rangka kenderaan memainkan peranan yang penting. Ia bukan sahaja menyokong dan menyambungkan pelbagai pemasangan kenderaan, memastikan ia kekal dalam kedudukan pemasangan yang betul, tetapi juga menanggung pelbagai beban dalaman dan luaran. Oleh itu, rangka mesti mempunyai kekuatan dan ketegaran yang mencukupi untuk menahan berat kenderaan dengan berkesan dan daya hentaman yang dihantar dari roda.

Bingkai biasanya direka dengan bijak daripada dua rasuk membujur dan beberapa rasuk silang, dan disokong dengan bijak oleh peranti suspensi, gandar hadapan dan gandar belakang untuk membawa roda secara berterusan.

Kerangka kenderaan boleh dikategorikan kepada bingkai perimeter, rangka tulang belakang, rangka tangga dan rangka kekuda berdasarkan perbezaan dalam bentuk strukturnya.

Bingkai perimeter sering digunakan dalam sedan besar kerana reka bentuknya yang unik. Ia menampilkan bahagian tengah yang diluaskan, tidak mempunyai anggota silang dan biasanya menampilkan komponen-bahagian tertutup. Reka bentuk ini bukan sahaja mengurangkan ketinggian lantai, dengan itu meningkatkan kawasan petak penumpang, tetapi juga memudahkan struktur, menjadikan pembuatan lebih mudah.

Rangka tulang belakang adalah berdasarkan rasuk membujur tengah yang melintasi keseluruhan kenderaan. Rasuk boleh berbentuk tiub atau kotak-berbentuk keratan-. Walaupun ringan dan mempunyai kekuatan dan ketegaran yang sangat baik, ia memerlukan ketepatan pembuatan yang tinggi dan agak sukar untuk diselenggara dan dibaiki.

Rangka tangga dibina dengan teliti daripada dua rasuk membujur dan berbilang rasuk silang. Bahagian-rentas rasuk membujur boleh pelbagai, seperti saluran, berbentuk-Z atau kotak-berbentuk. Bingkai jenis ini mempamerkan kekuatan lenturan yang sangat baik, manakala proses pemasangan bahagiannya adalah kuat dan mudah.

Rangka kekuda dibina melalui gabungan cerdik dan kimpalan tiub keluli. Ia mempunyai ketegaran yang sangat baik dan reka bentuk yang ringan, tetapi proses pembuatannya agak rumit dan kosnya tinggi, jadi ia digunakan terutamanya dalam bidang perlumbaan.

Subframe tidak tergolong dalam struktur bingkai kenderaan. Ia memainkan peranan sokongan untuk memastikan gandar dan suspensi boleh disambungkan dengan lancar ke "rangka utama".

Punca pecah bingkai

Faktor Luaran

Rangka kenderaan mungkin pecah atau berubah bentuk disebabkan oleh pelbagai faktor. Pertama, kenderaan mungkin terlibat dalam kemalangan atau kesan luaran semasa digunakan, menyebabkan kerosakan fizikal yang teruk pada bingkai. Kedua, penggunaan jangka panjang-dan kekurangan penyelenggaraan boleh menyebabkan bingkai secara beransur-ansur haus, terhakis atau berubah bentuk. Tambahan pula, reka bentuk dan kualiti pembuatan bingkai adalah faktor utama yang mempengaruhi ketahanannya. Jika bingkai mempunyai kecacatan reka bentuk atau kawalan kualiti yang lemah semasa pembuatan, ia mungkin pecah atau berubah bentuk semasa penggunaan kenderaan.

Faktor Reka Bentuk dan Pembuatan

1. Apabila kenderaan bergerak di atas jalan yang tidak rata, rangka tertakluk kepada beban hentaman menegak. Jika beban ini melebihi tegasan bingkai yang dibenarkan, ia boleh menyebabkan keretakan rangka. Tambahan pula, apabila kenderaan bergerak mendaki atau menuruni bukit, membelok, atau muatan tidak sekata, keretakan rangka setempat mungkin berlaku disebabkan oleh beban berlebihan.

2. Reka bentuk bingkai atau lampiran boleh menyebabkan tork setempat, yang membawa kepada keretakan bingkai. Contohnya, sesetengah bingkai mempunyai kawasan keratan-yang lebih kecil di hadapan rasuk membujur. Ini, digabungkan dengan pengaruh enjin dan transmisi, menghasilkan taburan rasuk silang yang jarang, yang mengurangkan kekakuan bingkai. Di bawah beban dinamik, bahagian hadapan rasuk membujur mungkin patah, terutamanya pada sayap bawah.

Di samping itu, rangka mungkin dipengaruhi oleh beban julur berserenjang dengan rasuk membujur (seperti tangki bahan api, ampaian dan tayar ganti), yang akan menghasilkan herotan setempat dan menjadi punca berpotensi keretakan rangka.

3. Apabila kenderaan sedang memandu, jika satu sisi roda hadapan menghadapi rintangan yang lebih besar, bingkai terdedah kepada ubah bentuk satah pepenjuru.

4. Apabila kenderaan terlibat dalam perlanggaran, kesan ganas boleh menyebabkan ubah bentuk rangka. Ubah bentuk ini mengubah geometri bingkai, menjejaskan kedudukan relatif komponennya, merosot keadaan teknikal kenderaan dan berpotensi menyebabkannya tidak boleh beroperasi. Ubah bentuk ini biasanya berlaku apabila daya yang bertindak pada bingkai melebihi had keanjalannya. Sebaik sahaja daya dikeluarkan, bingkai tidak boleh kembali kepada bentuk asalnya, mengakibatkan ubah bentuk kekal.