Haus pelapik silinder dan peronggaan, penyejuk adalah pembunuh!

Keamatan kerja enjin diesel trak tugas berat adalah besar, oleh itu memerlukan setiap komponen dalam enjin mempunyai kekuatan dan ketegaran yang tinggi.

Sebagai bahagian enjin yang penting dan mudah rosak, pelapik silinder sentiasa berada di bawah tekanan tinggi, suhu tinggi dan geseran omboh berkelajuan tinggi, apabila penyelenggaraan tidak dilaksanakan atau penggunaan yang tidak betul, ia berkemungkinan besar menyebabkan beberapa kegagalan.

Pelapik silinder enjin untuk masa yang lama dalam persekitaran yang kompleks dan berubah, ia adalah mudah untuk kelihatan haus pelapik silinder dan ubah bentuk dan karat, sekali gus menjejaskan kuasa enjin, ekonomi dan hayat perkhidmatan.

Hari ini, mari kita bincangkan tentang punca biasa kehausan pelapik silinder dan kaedah penyelenggaraan.

Punca utama haus dan kakisan pelapik silinder

Pelapik silinder enjin biasa kami dibahagikan kepada jenis dua basah dan kering, perbezaan utama ialah sama ada ia bersentuhan dengan penyejuk.

Pelapik silinder kering biasanya digunakan pada enjin petrol atau enjin diesel dengan kuasa kuda yang rendah.

Jenis pelapik silinder yang paling biasa pada trak ialah jenis basah.

Permukaan luar pelapik silinder bersentuhan dengan penyejuk enjin, yang memudahkan pemindahan haba antara pelapik silinder dan penyejuk, dan memberikan pelesapan haba dan kesan penyejukan yang lebih baik.

Jika penapis udara tidak dibersihkan dan diselenggara untuk jangka masa yang lama atau membeli penapis udara yang tidak berkualiti, kesan penapisan menjadi lemah, akan mempercepatkan haus pelapik silinder.

Secara amnya, udara penyedutan silinder terlalu kotor, haus dan lusuh bahagian terbesar terutamanya tertumpu pada pelapik silinder di bahagian atas.

Minyak tidak diganti dengan kerap: jika minyak tidak diganti secara kerap, minyak mengandungi kekotoran atau serpihan pelelas mungkin terpercik ke dinding silinder, menyebabkan haus kasar.

Keadaan pelinciran yang buruk: enjin beroperasi, bahagian atas pelapik silinder bersebelahan dengan kebuk pembakaran, suhu keseluruhan sangat tinggi, keadaan pelinciran agak lemah, ditambah pula dengan beban enjin diesel terlalu besar, ia tidak mudah dibentuk filem minyak yang baik, mengakibatkan pelapik silinder dan gelang omboh tidak boleh mendapatkan kesan pelinciran yang boleh dipercayai dan cekap, mengakibatkan geseran kering tempatan atau geseran separa kering, mengakibatkan bahagian atas haus silinder.

Hakisan kronik: Kita semua tahu bahawa kandungan sulfur yang tinggi bahan api cenderung menghasilkan asid kuat selepas pembakaran, yang boleh menyebabkan dan memburukkan lagi kakisan dan haus pada bahagian logam enjin.

Di samping itu, penggunaan penyejuk berkualiti rendah atau tempoh masa yang lama tanpa penyejuk pengganti, juga merupakan sebab penting untuk kakisan pelapik silinder.

Haus ini dicirikan oleh pembentukan lubang longgar dalam pelapik silinder secara tempatan.

Kegagalan enjin jenis ini masih biasa disebabkan kegagalan jangka panjang menukar antibeku atau penggunaan antibeku yang tidak berkualiti.

Sesetengah orang mungkin berfikir bahawa antibeku hanya memainkan peranan penyejukan, tetapi sebenarnya antibeku juga mempunyai formula anti-penskalaan, anti-karat dan anti-berbuih.

Ia bukan sahaja dapat mengurangkan pengeluaran buih udara dengan berkesan dan melindungi pelapik silinder daripada penggunaan biasa, ia juga boleh melindungi pelapik silinder dan pengedap getah dan memanjangkan hayat keseluruhan kereta, fungsi yang tidak dimiliki oleh air dan penyejuk berkualiti rendah.

Walau bagaimanapun, kita perlu ambil perhatian bahawa antibeku yang baik pun mempunyai jangka hayat, dan kita perlu menggantikannya dalam masa selepas ia tamat tempoh.

Jadi bagaimana untuk mengurangkan haus dan kakisan yang tidak normal?

Yang pertama adalah untuk mengukuhkan pembersihan dan penyelenggaraan penapis, supaya penapis udara, penapis minyak dan penapis bahan api sentiasa berada dalam keadaan berfungsi dengan baik. Mengukuhkan penyelenggaraan tiga penapis dengan berkesan boleh mengurangkan kekotoran ke dalam silinder, sekali gus mengurangkan haus pelapik silinder dan memanjangkan hayat enjin.

Jika kenderaan berfungsi dalam keadaan yang teruk, penapis yang berkaitan boleh ditukar terlebih dahulu untuk memastikan kenderaan berada dalam keadaan yang lebih baik.

Langkah seterusnya ialah menggunakan minyak dan bahan api yang mematuhi peraturan, memilih kelikatan terbaik untuk musim dan prestasi enjin, dan kerap memeriksa dan mengekalkan kuantiti dan kualiti pelincir.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa sesetengah minyak inferior akan menipis pada suhu yang lebih tinggi, manakala yang lain akan menjadi pekat disebabkan oleh kestabilan pengoksidaan terma yang lemah, mengakibatkan pengurangan ketara dalam pelinciran.

Dan minyak berkualiti rendah mempunyai keupayaan pembersihan yang lemah dan tidak dapat membawa semua kekotoran, yang kemudiannya boleh menyebabkan kehausan enjin dalaman.

Anda juga perlu memberi perhatian kepada pilihan penyejuk, kerap memeriksa kuantiti dan kualiti penyejuk, dan mengekalkan kekerapan penggantian biasa. Kami telah menyebut di atas bahaya menggunakan penyejuk berkualiti rendah, yang merupakan salah satu faktor penting yang menyebabkan peronggaan dan haus pelapik silinder enjin.

Kekalkan suhu operasi biasa enjin dan elakkan suhu terlalu rendah atau terlalu tinggi.

Menurut maklumat, suhu kerja biasa enjin hendaklah dalam 80 hingga 90 darjah Celsius.

Jika suhu terlalu rendah, enjin tidak dapat mengekalkan peranan pelinciran yang baik.

Jika suhu terlalu tinggi, ia akan menjadikan kekuatan silinder berkurangan, kelikatan pelincir menurun, dan kemudian memperhebatkan haus pelapik silinder.

Penyelenggaraan trak yang betul dan betul boleh memanjangkan hayat perkhidmatan kenderaan dengan berkesan. Penyelenggaraan dan penggantian tiga penapis, pemilihan minyak dan penyejuk berkualiti tinggi, untuk mengekalkan suhu operasi enjin yang sesuai dan mengekalkan prestasi mekanikal normal enjin, dsb., adalah kaedah utama untuk mengurangkan haus dan peronggaan yang tidak normal pada pelapik silinder enjin .