Kehausan yang tidak normal pada semak adalah disebabkan oleh sebab-sebab ini!

Jadi, apakah peranan belukar dalam komponen enjin? Bagaimanakah kehausan yang tidak normal dan semak terbakar boleh merosakkan enjin?

Pad belakang belukar galas biasanya diperbuat daripada keluli atau gangsa dan disalut dengan lapisan aloi geseran. Apabila enjin kuasa kuda yang tinggi dan tork tinggi sedang beroperasi, jubin aci dan aci engkol akan membentuk gelongsor berkelajuan tinggi relatif di antara mereka dan menanggung beban kejutan yang besar, dan perlu bergantung pada filem minyak yang dihasilkan oleh aci engkol dan jurang belukar aci engkol untuk melincirkan dan menyokongnya, dan memindahkan haba yang dihasilkan oleh geseran untuk menjadikan enjin mereka berfungsi dengan baik.

Secara ringkas, antara aci dan aci engkol perlu mempunyai filem minyak yang sangat nipis untuk memainkan peranan pelincir, dan filem ini sebenarnya adalah kesan pelinciran minyak, untuk mengelakkan aci engkol enjin, omboh dan bahagian lain yang keras. geseran. Anda harus tahu bahawa geseran pelinciran cecair ini adalah keadaan kerja yang paling ideal untuk aci, kedua-duanya untuk menyejukkan aci, tetapi juga untuk mengelakkan sentuhan langsung antara semak aci dan aci untuk menghasilkan geseran kering.

 

Walaupun reka bentuk dan usaha pengeluaran untuk mencapai pelinciran galas yang baik, bagaimanapun, dalam operasi sebenar enjin, mungkin dipengaruhi oleh tabiat pemanduan, kelajuan, keadaan kerja dan kualiti minyak dan faktor perubahan lain, semak aci tidak boleh sentiasa beroperasi. di bawah keadaan kerja yang ideal, selalunya dalam keadaan geseran separa cair, separa kering, sentiasa tidak mempunyai pelinciran yang mencukupi, jadi jika tiada minyak, kehausan semak aci akan menjadi luar biasa serius.

Terutama untuk enjin kuasa kuda yang tinggi dan tork yang tinggi, apabila beban mekanikal dan haba terlalu tinggi, bekalan minyak tidak mencukupi atau terdapat kekotoran atau kelikatan pelincir yang tidak normal, ia akan menjadi sukar untuk membentuk filem pelincir yang berkesan antara aci engkol dan aci engkol. semak aci, dengan itu membawa kepada geseran kering antara aci engkol dan semak aci.

Apabila haus jubin aci melebihi had yang dibenarkan, ia hendaklah diservis di stesen servis. Jika tidak, suhu tinggi yang dijana oleh geseran tidak normal boleh mencairkan lapisan aloi pada permukaan kayap, meningkatkan geseran kering antara semak dan aci engkol, yang akan menyebabkan kerosakan pada semak dan.

 

Punca kehausan yang tidak normal pada semak aci

Enjin diesel kekurangan minyak, pelinciran, kekuatan penyejukan tidak mencukupi.

Air atau minyak diesel yang dicampur dengan minyak mengurangkan sifat pelincir minyak.

Minyak tidak bersih, bercampur dengan zarah-zarah kecil kekotoran.

Suhu minyak diesel terlalu tinggi, yang menjadikan kelikatan minyak terlalu rendah dan tekanan minyak menurun.

5. Pemilihan kualiti minyak yang salah, ketidakpatuhan minyak atau penggunaan jangka panjang minyak enjin tanpa penggantian menjadikannya sukar untuk membentuk filem minyak pelincir yang baik, menyebabkan geseran mekanikal atau haus menghakis. Adalah penting untuk mengetahui bahawa kualiti minyak enjin secara langsung akan menjejaskan operasi normal bahagian dalaman enjin.

 

6. Disebabkan oleh penggunaan jangka panjang enjin diesel, jurnal aci engkol mempunyai haus yang hebat, kebulatan dan silindernya melebihi julat yang dibenarkan, dan prestasi pelinciran berkurangan.

7, enjin berada dalam keadaan kerja beban berlebihan jangka panjang, suhu minyak pelincir terlalu tinggi, kelikatan menurun, beban hentaman antara semak aci dan aci engkol meningkat, menyebabkan kehausan yang tidak normal pada semak aci.

Sebelum menghidupkan enjin diesel, tiada pra-pelinciran dan minyak tidak mencukupi pada permukaan pelincir. Atau dalam kes suhu minyak terlalu tinggi untuk berhenti, kelegaan galas tidak boleh menyimpan filem minyak, selepas memulakan semula, menyebabkan geseran permukaan ini kering geseran, supaya permukaan aci engkol dan belukar galas memakai tidak normal.

 

Penapis minyak yang digunakan tidak memenuhi keperluan, penapis minyak tidak berkesan atau mempunyai rintangan yang tinggi.

Disebabkan oleh kegagalan pam minyak, atau kebocoran saluran pelinciran.

11, suhu minyak enjin diesel terlalu rendah, pada peningkatan mendadak dalam kelajuan dan beban, penubuhan filem minyak tidak seragam, juga akan menyebabkan haus tidak normal belukar.

12. Apabila suhu ambien berada di bawah 0 darjah Celsius pada musim sejuk, enjin dihidupkan dengan cepat dan secara paksa ke tempat kerja tanpa pemanasan awal yang mencukupi.

Bagaimana untuk mengelakkan kehausan yang tidak normal pada belukar galas

Jadi bagaimana kita cuba mengelakkan situasi ini? Pertama sekali, dari segi pelinciran, tambah minyak yang mencukupi untuk memenuhi keperluan, dan kerap membersihkan penapis minyak dan menggantikan elemen penapis, sambil menghapuskan bahaya tersembunyi kebocoran minyak enjin diesel.

Selanjutnya pastikan laluan minyak utama enjin diesel, laluan minyak aci engkol dan semua laluan minyak pelincir lancar, dan pastikan minyak pelincir bersih dan diganti dengan kerap.

Apabila minyak enjin diesel dan suhu air rendah, jangan naikkan pendikit secara tiba-tiba dan naikkan kelajuan. Apabila suhu minyak terlalu tinggi, jangan berhenti segera (biasanya memerlukan suhu minyak di bawah 60 darjah). Di samping itu, kurangkan keadaan beban jangka panjang dan cuba mengekalkan suhu minyak dalam had, suhu minyak yang terlalu tinggi akan mengurangkan kelikatan minyak.

 

Pastikan bahagian enjin bersih untuk mengelakkan karbon, bahan api dan air penyejuk daripada memasuki sistem pelinciran. Pada masa yang sama, gunakan aci yang layak dan belukar galas, dan kerap membaik pulih dan menyelenggaranya, dan menggantikan mana-mana aci yang haus secara luar biasa. Di samping itu, pastikan jurnal dan aci mempunyai kelegaan yang diperlukan dan bekalan minyak yang mencukupi.