Apakah soalan yang paling kerap ditanya mengenai trak berat LNG?

-1. Berapa liter bahan api diesel adalah sama dengan satu meter padu gas asli? Bagaimana untuk menukar antara gas asli dan diesel?

Nilai kalori satu meter padu gas asli adalah sama dengan {{0}}.86 liter bahan api diesel; satu meter gas asli menghasilkan kuasa sebanyak 0.75-0.8 liter bahan api diesel.

-2. Sesetengah stesen pengisian LNG mengukur dalam kilogram dan beberapa dalam meter padu, yang mana lebih munasabah?

Mengukur dalam kilogram dan mengukur dalam meter padu pada asasnya adalah sama, cuma unit ukurannya berbeza, yang ditentukan mengikut adat tempatan. Unit ukuran dalam kawasan yang berbeza harus ditentukan mengikut situasi pelanggan, situasi pasaran dan analisis komprehensif lain. Unit meter padu boleh digunakan untuk melaraskan harga jualan mengikut perubahan kadar pengegasan, manakala kilogram adalah unit ukuran yang lebih biasa.

Majoriti stesen mengisi minyak LNG menggunakan meter aliran jisim, yang mengakibatkan percanggahan minimum apabila menjual mengikut kilogram. Jika menjual mengikut volum, pertimbangan perlu diberikan kepada harga berdasarkan penunjuk kadar pengewapan untuk memastikan kepentingan pelanggan dilindungi.

-3. Mengapakah volum pengisian LNG kadangkala lebih tinggi dan kadangkala lebih rendah?

Disebabkan oleh perbezaan asal sumber gas, ketumpatan, nilai kalori, kadar pengegasan dan suhu LNG mungkin sedikit berbeza, volum pengisian turun naik sedikit, yang tidak menjejaskan ketepatan pemeteran pengisian.

-4. Bagaimanakah isipadu mengisi minyak kenderaan LNG dikira? Bagaimanakah saya tahu bila saya perlu mengisi minyak?

(1) LNG diukur dengan cara yang sama seperti minyak petrol dan diesel, satu diukur mengikut isipadu, dan unit ukuran ialah meter padu (unit ukuran untuk petrol dan minyak diesel ialah liter), dan satu lagi diukur dengan jisim, dan unit ukuran ialah kilogram (unit ukuran untuk petrol dan minyak diesel ialah tan). Bergantung pada tabiat pengukuran kawasan yang berbeza, sama ada meter padu atau kilogram boleh dipilih sebagai unit ukuran.

Tanpa mengira unit ukuran, jumlah gas yang diisi semula adalah sama, dan dispenser secara automatik mengukurnya. Hubungan penukaran ialah 1 kilogram LNG bersamaan dengan kira-kira 1.4 meter padu gas asli.

(2) Kabin pemandu kenderaan LNG dilengkapi dengan paparan paras cecair LNG, yang sama dengan paparan paras bahan api kenderaan diesel. Paparan aras cecair termasuk ikon aras cecair, skala aras cecair, penunjuk aras cecair dan nilai aras cecair (L). Apabila suis kunci dihidupkan, paparan akan diterangi sepenuhnya selama 3 saat dan kemudian mula memaparkan nilai pelbagai parameter silinder gas, termasuk nilai paras cecair dan nilai tekanan silinder gas.

Pilih masa mengisi bahan api, apabila garis skala volum cecair lebih rendah daripada garis amaran isipadu cecair (data ditentukan oleh pengeluar kereta, garis amaran volum cecair biasanya 12.5% ​​daripada volum berkesan silinder), lampu status berkelip untuk mengingatkan pelanggan untuk mengisi semula dalam masa.

-5. Berapa lama masa yang diambil untuk mengisi minyak kenderaan LNG?

Masa yang diperlukan untuk mengisi volum yang sama LNG dan bahan api diesel adalah setanding. Kapasiti pengisian maksimum dispenser LNG ialah 150 hingga 200 L/min, dan masa pengisian biasa ialah 5 hingga 10 minit.

-6.Apakah jarak pemanduan trak tugas berat LNG?

Julat kenderaan LNG ditentukan oleh isipadu silinder LNG dan penggunaan gas 100km kenderaan itu, dan boleh mencapai 400 hingga 1,000 kilometer, yang setanding dengan kenderaan diesel. Contohnya, trak berat LNG yang dilengkapi dengan dua 450-liter silinder boleh menyimpan kira-kira 500 meter padu gas asli dan menggunakan 50 meter padu gas bagi setiap 100 kilometer, yang memberikannya jarak lebih daripada 900 kilometer.

-7. Apakah kelebihan kenderaan LNG berbanding kenderaan diesel?

(1) Perbatuan yang lebih panjang: Trak berat LNG boleh bergerak lebih daripada 400Km dengan 450L bahan api, dan masa mengisi minyak adalah singkat.

(2) Ekonomi yang lebih baik: kenderaan menjimatkan kos bahan api, peralatan ringkas, kos penyelenggaraan yang rendah, dan kesan beban kenderaan lebih menonjol.

(3) Keselamatan tinggi: titik pencucuhan LNG 650 darjah, lebih tinggi daripada petrol, diesel; Had letupan LNG sebanyak 5% -15%, had letupan adalah lebih sempit daripada petrol, diesel, dan ketumpatan pengegasan adalah sangat rendah, sedikit kebocoran akan segera meruap dan meresap, mengurangkan risiko letupan.

(4) Bersih dan mesra alam: Komponen LNG adalah tulen, kurang pelepasan CO.

-8. Bolehkah kenderaan gas asli menggunakan bahan api diesel?

Pada masa ini, trak gas asli tugas berat hanya boleh menggunakan satu bahan api, sama ada gas asli termampat (CNG) atau gas asli cecair (LNG), dan tidak boleh menggunakan diesel.

-9. Apakah penggunaan gas setiap 100 kilometer dalam operasi sebenar kenderaan LNG dan bagaimana ia dibandingkan dengan diesel?

Dalam operasi sebenar, penggunaan bahan api kenderaan LNG bagi setiap 100 kilometer adalah lebih kurang 50 meter padu untuk trak LNG tugas berat dengan kuasa yang sama seperti trak diesel yang menggunakan 40 liter setiap 100 kilometer. Perbezaan ini mungkin berbeza bergantung pada kualiti sumber gas.

-10.Mengapa perlu mengeluarkan tangki LNG secara berkala, dan adakah ia berbahaya?

Jika kenderaan gas asli cecair (LNG) tidak digunakan untuk jangka masa yang lama, cecair di dalam silinder gas terus mengewap, menyebabkan tekanan di dalam silinder meningkat. Apabila tekanan melebihi nilai tertentu, injap keselamatan sekunder silinder secara automatik terbuka untuk melepaskan tekanan, memastikan keselamatan silinder. Sekiranya injap keselamatan sekunder gagal atau tidak berfungsi, injap keselamatan utama diaktifkan untuk melindungi keselamatan silinder.

Sekiranya berlaku kemalangan seperti kerosakan pada cangkang silinder oleh daya luaran, kegagalan vakum, atau peningkatan mendadak dalam tekanan sistem, injap keselamatan utama dan sekunder dibuka secara berurutan untuk melepaskan tekanan, memastikan keselamatan kenderaan. Apabila mengeluarkan silinder gas, kerana komponen utamanya ialah metana, yang lebih ringan daripada udara dan mudah hilang, ia tidak mudah terkumpul dan mendatangkan bahaya.

-11. Semasa proses mengisi minyak kenderaan gas asli, stesen pengisian memerlukan tiada sesiapa duduk di dalam kenderaan kerana ia tidak selamat?

Titik pencucuhan perbandingan: Diesel mempunyai titik pencucuhan 220 darjah, manakala petrol mempunyai titik pencucuhan 427 darjah. Walau bagaimanapun, petrol mempunyai kemeruapan yang kuat, dan wap petrol mempunyai titik penyalaan yang lebih rendah daripada diesel. Titik pencucuhan gas petroleum cecair (LPG) ialah 490 darjah, dan titik pencucuhan gas asli ialah 650 darjah. Ketumpatan gas petroleum cecair (LPG) berbanding udara ialah 1.5 hingga 2, dan sekiranya berlaku kebocoran, ia cenderung mendap ke bawah, menimbulkan bahaya keselamatan untuk kemungkinan letupan.

Ketumpatan gas asli (NG) berbanding udara ialah {{0}}.58 hingga 0.79, dan sekiranya berlaku kebocoran, ia cepat meresap ke udara, menimbulkan keselamatan minimum bahaya. Had letupan untuk gas petroleum cecair (LPG) adalah antara 1.7% dan 9.7%, manakala bagi gas asli (NG), ia berkisar antara 5% hingga 15%, menjadikan letupan kurang berkemungkinan. LNG mempunyai tekanan pengisian yang lebih rendah berbanding dengan CNG, kira-kira 1/40 daripada tekanan pengisian CNG, menjadikannya kurang terdedah kepada kebocoran. Tekanan pengisian untuk LNG hanya 0.5 MPa, manakala untuk CNG, ia adalah 20 MPa.

Daripada perkara di atas, kita dapat melihat bahawa indeks keselamatan LNG adalah lebih tinggi daripada bahan api biasa, jadi keselamatan menggunakan LNG sebagai bahan api adalah lebih tinggi daripada bahan api lain. Walau bagaimanapun, dari sudut jaminan keselamatan penumpang yang lebih baik, memastikan kawalan bahaya kebakaran terbuka di stesen pengisian, dan mengawal risiko keselamatan dengan berkesan, adalah dikehendaki bahawa tiada sesiapa boleh duduk di dalam kenderaan semasa mengisi di stesen pengisian.

-12. Adakah silinder LNG selamat?

Sebelum tangki simpanan LNG dihantar dari kilang, mereka menjalani pemeriksaan khas. Selain pemeriksaan rutin, kereta kebal juga tertakluk kepada ujian seperti ujian kebakaran, letupan, jatuh dan tembakan. Hanya selepas lulus ujian ini boleh digunakan di kilang. Tangki LNG untuk kenderaan direka bentuk sebagai bekas tekanan bertebat suhu rendah dengan struktur dua lapisan (vakum).

Pembuluh dalam digunakan untuk menyimpan gas asli cecair (LNG) cecair suhu rendah, dengan pelbagai lapisan bahan penebat dibalut di sekeliling dinding luarnya, memberikan prestasi penebat haba yang sangat baik. Sementara itu, interlayer (ruang antara dua lapisan bekas) dipindahkan ke vakum yang tinggi, secara kolektif membentuk sistem penebat yang berkesan. Reka bentuk cangkerang luar dan sistem sokongan boleh menahan daya luaran yang dihasilkan oleh kenderaan semasa operasi.

Kapal dalam dilengkapi dengan injap keselamatan dwi peringkat untuk memberikan perlindungan sekiranya berlaku tekanan berlebihan. Sekiranya berlaku tekanan berlebihan, injap keselamatan utama (tekanan pembukaan kira-kira 1.6 MPa) adalah yang pertama dibuka. Fungsinya adalah untuk melepaskan tekanan yang disebabkan oleh kehilangan haba yang tidak normal akibat lapisan penebat dan kegagalan sistem sokongan, kerosakan vakum, dan kehilangan haba yang dipercepatkan dalam keadaan kebakaran.

Injap keselamatan sekunder (dengan tekanan pembukaan biasanya melebihi 2.4 MPa) ditetapkan pada ambang tekanan yang lebih tinggi berbanding dengan injap keselamatan utama. Ia diaktifkan apabila injap keselamatan utama gagal atau tersumbat.

Perlindungan cangkerang di bawah keadaan tekanan lampau dalaman dicapai melalui palam vakum bulat. Sekiranya berlaku kebocoran dalam bekas dalam (mengakibatkan tekanan berlebihan dalam ruang anulus), palam vakum akan terbuka untuk melepaskan tekanan apabila ia mencapai {{0}}.1 hingga 0.2 MPa. Jika palam vakum itu sendiri bocor, ia boleh menyebabkan kegagalan vakum, yang boleh dikenal pasti dengan kemunculan titisan air besar atau fros pada kulit luar. Walau bagaimanapun, pembekuan atau pemeluwapan pada hujung saluran paip yang disambungkan ke silinder adalah perkara biasa. Semua saluran paip dan komponen injap terletak pada satu hujung silinder dan dilindungi oleh gelang pelindung atau penutup.

-13. Adakah LNG akan mudah meletup apabila kenderaan terbabit dalam kemalangan atau perlanggaran?

LNG disimpan dalam bekas bertebat dengan tekanan antara {{0}}.05 hingga 0.5 MPa. Berbanding dengan CNG, LNG mempunyai tekanan penyimpanan yang lebih rendah dan ketumpatan yang lebih rendah selepas pengewapan (lebih ringan daripada udara), menjadikannya terdedah kepada penyejatan dan penyebaran yang cepat sekiranya berlaku kebocoran, sekali gus mengurangkan kemungkinan pembakaran. Titik nyalaan LNG ialah 645 darjah, dengan had letupan 5% hingga 15%. LNG cecair tidak mudah dinyalakan, menjadikannya lebih selamat daripada petrol atau diesel.