Bagaimana jika DPF disekat?

Apakah DPF?

DPF ialah penapis seramik yang dipasang dalam sistem pelepasan enjin diesel, yang fungsi utamanya adalah untuk memintas bahan zarah (PM) dalam pelepasan ekzos.

Dalam pelepasan ekzos, asap karbon yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api diesel adalah bahan zarah utama, di samping itu, terdapat bahan tambahan minyak yang terbentuk selepas pembakaran abu (sisa selepas penempaan juga boleh menjadi sisa selepas pengeringan, hanya boleh difahami sebagai abu karbon selepas pembakaran) juga akan dilekatkan pada DPF.

DPF bertindak sebagai penapis, pakar dalam memintas kedua-dua bahan ini, kemudian dari masa ke masa, zarah dan abu akan terus terkumpul dalam DPF, dan apabila pengumpulan mencapai tahap tertentu, DPF mesti dijana semula atau dibersihkan untuk mengeluarkan kekotoran terkumpul, atau ia akan tersumbat.

Bahaya penyumbatan DPF

Di satu pihak, penyumbatan DPF akan menjejaskan kelancaran ekzos enjin, dan kemudian menjejaskan kuasa enjin; pada masa yang sama, sistem mengesan penyumbatan DPF secara automatik akan campur tangan dalam kerja enjin, mengehadkan tork, mengakibatkan penurunan kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api, malah boleh merosakkan pemasangan DPF secara langsung.

Sebaliknya, DPF yang rosak atau rosak perlu dibaiki atau diganti, yang mana harga pemasangan DPF, antara $700 hingga $2000, merupakan perbelanjaan yang besar.

Kaedah rawatan tersumbat DPF

Apabila masa penggunaan meningkat, semakin banyak kekotoran akan terkumpul dalam DPF, meningkatkan tekanan belakang ekzos dan sekali gus menjejaskan prestasi kuasa. Oleh itu, zarah dan abu yang ditangkap dalam DPF mesti dirawat supaya tidak menjejaskan penggunaan.

Dalam keadaan biasa, DPF akan menjana semula bergantung pada tahap penyumbatan, yang bermaksud bahawa bahan zarahan terbakar menjadi abu oleh suhu tinggi.

Terdapat tiga jenis umum penjanaan semula, penjanaan semula aktif, penjanaan semula pasif, dan penjanaan semula tempat letak kereta (yang juga merupakan jenis penjanaan semula aktif).

Penjanaan semula pasif

Ambil enjin Foton Cummins sebagai contoh, dalam keadaan normal peranti DPF, selagi sistem mengesan zarah yang didepositkan ke jumlah tertentu apabila kelajuan kenderaan dikekalkan melebihi 60 kilometer sejam, sistem akan menjana semula, dan tidak memerlukan operasi manusia, yang merupakan penjanaan semula lalai sistem, suhu adalah antara 220-400 darjah.

Pada ketika ini terdapat kurang pengumpulan jelaga karbon dalam sistem, DPF kurang tersumbat, dan pada dasarnya tiada kesan pada kenderaan.

Penjanaan semula aktif

Penjanaan semula aktif diperlukan apabila sistem mengesan pemendapan zarah sehingga jumlah tertentu dan kelajuan kenderaan adalah di bawah 60km/j pada masa ini, yang boleh dilakukan dengan menekan butang penjanaan semula DPF dalam kenderaan.

Pada masa ini, lampu penunjuk akan menyala pada instrumen (untuk sesetengah model), memaklumkan pemilik bahawa kenderaan itu sedang menjalani penjanaan semula DPF dan tiada operasi lanjut diperlukan. Di samping itu, suhu semasa penjanaan semula aktif talian adalah setinggi 300 darjah ~ 500 darjah, jadi berhati-hati untuk menjauhi stesen minyak.

Penjanaan semula in-situ

Penjanaan Semula Aktif - Disebabkan keadaan operasi, suhu ekzos tidak cukup tinggi, dan hanya sebahagian jelaga boleh dibersihkan. Oleh itu, apabila bahan terkumpul dalam DPF mencapai jumlah tertentu, kenderaan perlu berhenti untuk penjanaan semula. Pada masa ini, enjin juga akan memaksa pemandu untuk berhenti dan melakukan penjanaan semula melalui had tork atau bahkan penutupan enjin, yang merupakan satu bentuk penjanaan semula aktif.

Pada masa ini, tempat letak kereta yang selamat harus dipilih berdekatan, brek letak kereta harus digunakan, enjin harus disimpan pada kelajuan terbiar, dan butang penjanaan semula harus ditekan. Proses penjanaan semula akan mengambil masa kira-kira 30 minit, dan kelajuan enjin juga akan meningkat dengan ketara (sehingga sekitar 1500 rpm). Semasa penjanaan semula di tempat, suhu boleh mencapai lebih 500 darjah Celsius. Oleh itu, perkara-perkara berikut harus diperhatikan:

1. Letakkan kenderaan di atas permukaan rata jauh dari bahan mudah terbakar dan meletup (cth, stesen minyak, tumpukan jerami) dan tarik brek tangan ke atas;

2. Pastikan pedal klac, pedal brek dan pedal pemecut tidak ditekan, dan suis "Larangan Penjanaan Semula" tidak ditekan (menekannya akan menghalang penjanaan semula daripada berlaku, dan ia hanya digunakan di stesen minyak dan lain-lain kawasan untuk mengelakkan suhu ekzos daripada meningkat), dan tekan suis "Penjanaan Semula" semasa enjin dihidupkan.

3. Kelajuan enjin akan meningkat dengan ketara semasa penjanaan semula. Pastikan enjin hidup sehingga lampu penunjuk DPF padam secara automatik, kemudian melahu selama satu minit untuk mematikan enjin.

Selepas DPF dijana semula melalui penjanaan semula aktif dan pasif, kebanyakan asap karbon dan zarah lain akan terbakar. Walau bagaimanapun, baki sejumlah kecil bahan abu, yang tidak boleh dikeluarkan oleh suhu tinggi atau pembakaran, terkumpul dalam DPF dari semasa ke semasa dan secara beransur-ansur membentuk sekatan. Ini menjejaskan kecekapan tangkapan DPF dan kelancaran ekzos, dan dalam kes yang teruk, enjin akan mengehadkan tork atau berhenti.

Mesin pembersihan DPF

Pada masa ini adalah perlu untuk mengalih keluar komponen DPF untuk pembersihan, pembersihan DPF berbeza daripada akal bersih kita, ia perlu menggunakan penyelesaian khas, ultrasonik dan teknologi lain untuk membersihkan abu dalam DPF dengan betul dan berkesan, ingat untuk tidak dibersihkan dengan mengetik, menepuk dan sebagainya, kerana anda berbuat demikian, anda mungkin kehilangan lebih daripada $10,00.