Apa butiran sebab enjin untuk terlalu panas?

Musim panas tiba, trak enjin kerap cenderung untuk pengalaman tinggi suhu fenomena, yang diakibatkan oleh enjin terlalu panas. Enjin terlalu panas Enjin rujuk kepada enjin suhu melebihi maksimum kerja suhu julat (80-90 darjah ), dan kadang-kadang awak boleh bahkan melihat radiator mendidih.

utama sebab dan penyelesaian masalah kaedah adalah terutamanya:

1. Tidak mencukupi penyejuk.

Diagnosis dan penyelesaian masalah kaedah: Semak jika luar bahagian daripada penyejukan sistem ialah bocor. Jika ada ialah a air kebocoran, ia menunjukkan itu itu enjin terlalu panas ialah disebabkan oleh kebocoran, dan kebocoran sepatutnya sepatutnya segera dihapuskan.

Jika ada ialah tidak air kebocoran, anda boleh buka radiator penutup dan perhatikan kecukupan daripada penyejuk. Jika penyejuk ialah teruk tidak mencukupi, ia ialah kebanyakan sebab kepada kekurangan daripada penyejuk penambahan untuk a lama masa, yang mempunyai led kepada enjin terlalu panas. In ini kes, penyejuk sepatutnya ditambah ditambah.

2. kipas tali pinggang adalah terlalu longgar dan licin.

Ukuran daripada daripada penyejukan keamatan daripada penyejukan sistem bergantung hidup kipas kelajuan, jika kipas pemanduan tali pinggang ialah terlalu longgar dan licin, akan sebab a menurun dalam kecekapan daripada kuasa penghantaran, yang tidak sahaja membuat kipas kelajuan turun, penyejukan keamatan ialah berkurangan, at sama masa air pam kelajuan ialah juga turun, kawasan anjakan ialah berkurangan, begitu itu penyejukan air aliran kadar ialah perlahan, the haba can tidak be cepat diambil pergi, hasil dalam miskin panas pelesapan.

Diagnosis dan Penyelesaian Masalah Kaedah: Bila enjin tidak berjalan, secara manual putar kipas bilah. Jika kipas boleh jadi mudah berputar, it menunjukkan itu kipas tali pinggang adalah terlalu longgar, yang adalah menyebabkan lemah penyejukan. Tali pinggang sepatutnya diselaraskan sewajarnya. Laras tali pinggang tegangan peranti, such as the alternator atau a khusus penegang takal, untuk meningkatkan the tali pinggang's kepura-puraan. Pemeriksaan standard ialah untuk tekan bawah hidup tali pinggang dengan a daya daripada 29-49N (3-5kg) antara alternator dan kipas takal, hasil dalam a pesongan daripada 10-20mm.

3. Termostat Kerosakan.

termostat ialah terletak di pada enjin's air alur keluar dan fungsinya ialah untuk kawal perolehan penyejukan keamatan. Bila enjin suhu ialah rendah, ia potongan mati utama peredaran laluan dan sambung kecil peredaran laluan untuk kurangkan haba pelesapan, membenarkan enjin suhu untuk naik cepat. bila enjin suhu naik kepada ditentukan tahap, termostat sambung utama peredaran laluan dan tutup lebih kecil peredaran laluan.

Jika the termostat rosak dan tidak boleh sambung the main peredaran laluan, it sebab miskin penyejuk peredaran. As a keputusan, the haba diserap oleh the penyejuk tidak boleh dipindahkan kepada radiator untuk pelesapan, memimpin kepada enjin terlalu panas.

Pemeriksaan dan Penyelesaian Masalah Kaedah: Keluarkan termostat dan tempat it dalam panas air. Bila suhu capai sekitar 70 darjah , the main injap harus mula to buka. It sepatutnya sepatutnya jadi sepenuhnya buka at 80-86 darjah , dengan a injap angkat secara amnya tidak kurang daripada 9mm. Jika ia tidak tidak penuhi ini keperluan, the termostat harus dibaiki atau diganti.

4. Berlebihan Skala dalam Penyejukan Sistem.

Enjin itu telah been dalam gunakan untuk a lama masa adalah terdedah untuk berlebihan penskalaan dalam itu enjin blok dan radiator, memimpin kepada miskin haba pelesapan.

Kaedah daripada Penghapusan: Persembahan kimia pembersihan hidup the enjin blok dan radiator. Biasanya digunakan kimia pembersihan penyelesaian sertakan 8% kaustik soda larutan, 10% natrium karbonat larutan, dan 2.5% hidroklorik asid larutan. Bila menggunakan pertama dua penyelesaian, the penyelesaian sepatutnya dikekalkan dalam the penyejukan sistem untuk 10-12 jam; bila menggunakan ketiga penyelesaian, the enjin sepatutnya dimulakan serta-merta selepas suntikan dan lari pada rendah terbiar tanpa beban untuk 1 jam. Semasa itu pembersihan proses, itu termostat sepatutnya dibuang dikeluarkan. Selepas penyaliran pembersihan penyelesaian% 2c keluarkan semua longkang palam ke kosong keluar kotoran, kemudian siram enjin's air jaket dan radiator dengan bersih air menggunakan itu terbalik aliran kaedah sehingga itu air berjalan sepenuhnya bersih. Semasa pembilasan, air tekanan sepatutnya dikawal dalam 30 kPa.

5. Tertunda Bahan Api Suntikan Masa.

Jika itu bahan api suntikan maju sudut ialah terlalu kecil, a ketara bahagian daripada pembakaran proses berlaku semasa pengembangan strok. Ini meningkat kelantangan di atas omboh dan kenalan kawasan antara nyalaan dan silinder dinding, memimpin kepada meningkat haba penyerapan. As a keputusan, haba kecekapan menurun, ekzos suhu naik, dan lebih haba haba dipindahkan kepada kepada penyejuk, penyebabkan enjin untuk terlalu panas.

Diagnosis dan Penyelesaian Masalah Kaedah: Jika enjin kekurangan kuasa, menghasilkan a teredam bunyi, mempunyai tinggi penyejuk suhu, dan ekzos paip suhu adalah tidak normal tinggi, it menunjukkan itu itu enjin terlalu panas ialah kebanyakan sepatutnya kepada a kecil bahan api suntikan maju sudut. The suntikan masa sepatutnya diselaraskan mengikut kepada kaedah diterangkan dalam diesel bahan api bekalan sistem.