Mengapa lebih sukar untuk memulakan trak pada musim sejuk?

1. Ini berkemungkinan besar disebabkan oleh deposit karbon di dalam injap pendikit. Jumlah pengambilan udara dalam trak dikawal oleh injap pendikit, yang mempunyai kepak yang terbuka apabila pemecut ditekan. Semakin dalam pemecut ditekan, semakin lebar kepak terbuka, membolehkan lebih banyak udara masuk. Pada kelajuan melahu, apabila pemecut tidak ditekan, kepak tidak sepenuhnya menyekat pengambilan udara, tetapi meninggalkan jurang, di mana udara masuk semasa kelajuan melahu.

Jika deposit karbon terbentuk pada injap pendikit, mereka akan lebih suka mematuhi jurang ini. Apabila deposit karbon berkembang, ia akan menyekat jurang, yang seterusnya mengurangkan jumlah udara pengambilan. Dengan pengurangan isipadu udara pengambilan, suntikan bahan api juga berkurangan, mengakibatkan bahan api dan gas tidak mencukupi, dan, tentu saja, pembakaran yang lemah. Sebagai contoh, jika sebelum ini lima unit petrol perlu dibakar, kini hanya satu unit diperlukan, dan kereta itu pasti tidak akan menyala.

Dalam kes ini, jika anda cuba menyalakan enjin berulang kali, bahan api yang disembur akan melekat pada dinding silinder, mendapan karbon dalam silinder, dan palam pencucuh, menyebabkan petrol terkumpul dan meninggalkan terlalu banyak petrol dalam silinder. Akhirnya, walaupun jumlah pengambilan adalah normal, kepekatan campuran akan menjadi terlalu tinggi untuk menyala dengan mudah.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini? Hanya pijak pemecut untuk menyalakan enjin. Kerana apabila anda memijak pemecut, injap pendikit akan terbuka, jumlah pengambilan akan meningkat dengan ketara, dan jumlah bahan api yang disuntik juga akan meningkat, menjadikan pencucuhan sangat mudah.

2. Pengabusan petrol yang lemah. Petrol terbakar dalam silinder. Ia mesti diatomkan dan bertukar menjadi wap petrol halus. Hanya selepas bercampur dengan udara boleh membakar secara normal. Semakin rendah suhu, semakin teruk kesan pengabusan. Sama seperti penyejatan air, satu besen air menguap dalam beberapa hari pada musim panas, tetapi air kekal pada musim sejuk selama beberapa bulan. Oleh itu, di tempat yang mempunyai cuaca yang sangat sejuk, pengabusan yang lemah akan menyukarkan penyalaan. Penyelesaiannya masih dengan berulang kali menginjak pemecut untuk menyala, untuk meningkatkan jumlah pengambilan dan jumlah bahan api yang disuntik.

3. Mengurangkan prestasi bateri. Suhu memberi kesan ketara kepada prestasi bateri. Dalam persekitaran suhu-rendah, kapasiti bateri berkurangan, mengurangkan arus keluarannya. Suhu operasi optimum untuk bateri adalah lebih kurang 25 darjah . Pada suhu ini, kapasiti bateri dan kecekapan pengecasan/nyahcas kedua-duanya dioptimumkan. Di bawah 0 darjah , cas simpanan bateri berkurangan sehingga 30%. Sama seperti kenderaan elektrik tenaga baharu, julatnya pada musim sejuk dikurangkan sekurang-kurangnya 20%, malah sesetengah kenderaan boleh mencapai had yang lebih rendah.

Jika kuasa bateri lemah, arus keluaran akan berkurangan, menyukarkan permulaan dan enjin akan berjalan perlahan, menjadikannya sukar untuk menghidupkan kereta. Dalam kes ini, bateri baharu perlu diganti. Walaupun bateri mungkin masih berfungsi pada musim panas, jangka hayatnya pada dasarnya telah tamat dan ia perlu diganti untuk memastikan penggunaan biasa pada musim sejuk.