Operasi retarder hidraulik yang betul

Retarder hidraulik ialah alat yang berkuasa untuk meningkatkan keselamatan pemanduan, tetapi ia mesti digunakan dengan betul untuk memaksimumkan kesannya.

• Gear retarder hidraulik boleh dibahagikan kepada gear kelajuan malar dan gear brek

Berdasarkan produk retarder hidraulik arus perdana di pasaran, gear retarder hidraulik boleh dibahagikan secara kasar kepada gear kelajuan malar dan gear brek (jenama retarder berbeza, dan tetapan gear tertentu mungkin sedikit berbeza) .

Secara umumnya, kebanyakan terencat hidraulik dalam gear pertama ditetapkan kepada gear kelajuan malar, yang serupa dengan quot"persiaran kelajuan tetap" mod kereta, iaitu memastikan kelajuan kenderaan malar melebihi nilai yang ditetapkan (contohnya, kelajuan kenderaan sebelum menuruni bukit ialah 50km/j, masuk ke bawah bukit dan buka gear kelajuan malar, kenderaan akan mengekalkan kelajuan lebih kurang 50km/j, dan retarder akan memantau kelajuan kenderaan menuruni bukit dalam masa nyata untuk mengawal kuasa brek retarder, dan menstabilkan kelajuan pada 50km/j. h).

Sebaik sahaja kelajuan kenderaan kurang daripada kelajuan yang ditetapkan 50km/j, retarder akan keluar secara automatik daripada keadaan bekerja. Jika kelajuan kenderaan melebihi kelajuan yang ditetapkan pada masa ini, retarder akan terus memasuki keadaan kerja untuk mengawal kelajuan kenderaan dalam masa nyata.

Perlu diingatkan bahawa: gear kelajuan malar biasanya sesuai untuk pemandangan jalan menuruni bukit yang panjang. Di samping itu, mengikut keperluan retarder' untuk kelajuan enjin, apabila menggunakan gear kelajuan malar, secara amnya perlu mengekalkan kelajuan enjin melebihi 1500 rpm.

Jika enjin berputar di bawah 1500 rpm apabila menggunakan gear kelajuan malar, kerja brek retarder' mungkin akan berkurangan atau ditarik balik. Kita harus menggunakan kaedah anjakan bawah kotak gear untuk meningkatkan kelajuan enjin supaya retarder terus berfungsi seperti biasa.

Jika graviti kenderaan terlalu tinggi semasa kenderaan menuruni bukit, kelajuan kenderaan akan terus meningkat apabila menggunakan gear kelajuan malar. Pada masa ini, pedal brek perlu diinjak untuk membantu kenderaan memecut, bukannya terus mengalihkan pemegang retarder ke gear maksimum.

Gear 2-5 (atau gear 2-4) retarder hidraulik ialah gear terencat paksa, yang boleh digunakan di jalan menurun dan rata. Mengikut keadaan jalan dan kelajuan kenderaan, alihkan pemegang satu demi satu untuk memilih gear yang sesuai untuk memperlahankan kenderaan. Gear terendah sepadan dengan tork brek terendah (biasanya 25%), dan gear tertinggi sepadan dengan tork brek 100%. Dalam proses menuruni bukit, rakan-rakan kad kita boleh menambah atau mengurangkan daya nyahpecutan retarder untuk mengekalkan kelajuan kenderaan yang lancar.

Gear brek tinggi (4 gear dan 5 gear) mempunyai tork brek yang sangat besar, dan penggunaan jangka panjang gear tertinggi mungkin menyebabkan pelesapan haba enjin yang lemah. Oleh itu, gear brek (terutama gear tertinggi) biasanya hanya digunakan untuk brek jarak dekat yang memerlukan nyahpecutan, dan gear kelajuan malar biasanya digunakan untuk keadaan menuruni bukit yang lama.

Di bawah keadaan khas, jika kenderaan perlu memecut dengan cepat, anda boleh menghidupkan pemegang retarder ke gear maksimum. Pada masa ini, retarder hidraulik akan melambatkan kenderaan dengan tork brek maksimum, tetapi suhu air akan meningkat secara mendadak. Ia akan keluar pada suhu tinggi dalam masa sepuluh saat dan kehilangan daya brek.

Memandangkan retarder bertindak di hadapan kenderaan dan bukannya treler, apabila tork brek maksimum digunakan, daya brek bahagian hadapan kenderaan akan tiba-tiba menjadi terlalu besar, yang mungkin menyebabkan keadaan berbahaya. Kita mesti menggunakannya dengan berhati-hati. Dilarang sama sekali menggunakannya dalam cuaca hujan dan bersalji atau jalan licin atau berais.

• Semasa penggunaan retarder hidraulik, isu-isu berikut harus diberi perhatian:

1. Retarder hanyalah peranti brek tambahan, dan brek masih diperlukan untuk brek kecemasan dan tempat letak kereta.

2. Cuba gunakan gear kelajuan malar, supaya retarder hidraulik secara automatik melaraskan daya brek mengikut kelajuan yang ditetapkan dan kelajuan semasa untuk mencapai tujuan kelajuan malar menuruni bukit.

3. Apabila menggunakan retarder hidraulik, anda mesti meningkatkan daya brek langkah demi langkah, dan anda tidak boleh pergi terus dari gear sifar ke gear tertinggi, dan jangan melangkau gear.

4. Pilih gear yang sesuai dan biarkan kelajuan enjin mencapai lebih daripada 1500 rpm, supaya sistem pelesapan haba enjin dapat menghilangkan haba yang dipindahkan secara perlahan dari cecair ke udara dengan berkesan.

5. Walaupun kerja retarder tidak terjejas apabila kotak gear dalam neutral, kerana kelajuan kenderaan rendah (kira-kira 800-1000 rpm) apabila kenderaan berada dalam neutral, peredaran air enjin menjadi perlahan pada ini. masa, dan retarder digunakan selama berpuluh-puluh saat. Suhu air enjin jam mungkin meningkat, menyebabkan retarder keluar. Oleh itu, kotak gear tidak boleh berada dalam keadaan neutral apabila retarder sedang digunakan.

6. Jangan't terlebih beban, mana-mana komponen mempunyai julat yang boleh ditanggung apabila mereka bentuk.

7. Penampan hidraulik pada asasnya boleh dianggap sebagai komponen brek tambahan bebas haus, jadi penyelenggaraannya sangat mudah. Kita hanya perlu menukar minyak dan penapis mengikut keperluan jenis kenderaan dan beban kerja.

8. Beri perhatian kepada keadaan kerja retarder, dan dilarang menggunakannya di jalan berais dan bersalji!