Apakah perbezaan antara treler penuh, treler separa dan treler gandar tengah?

▎Penerangan ringkas tentang borang treler

(1) Treler Penuh

Daripada analisis struktur treler penuh, ia terutamanya terdiri daripada bingkai, kotak kargo, gandar, bogie, dan peranti daya tarikan. Kita boleh menganggapnya sebagai kenderaan tanpa sistem kuasa, dan bogie dan peranti daya tarikan juga merupakan bahagian utama yang membezakan treler daripada treler gandar tengah.

Gandar hadapan treler digunakan untuk menyokong stereng, dan gandar hadapan disepadukan dengan bogie dan peranti daya tarikan untuk membelok ke arah kenderaan utama. Perlu dinyatakan bahawa peranti daya tarikan ini juga menyokong pergerakan naik dan turun, yang akan menjadi lebih stabil apabila melalui keadaan jalan yang beralun. Disebabkan ini, kenderaan utama treler penuh tidak perlu menanggung berat treler, tetapi hanya perlu memberikan kuasa kepadanya. Walaupun dengan sistem brek, treler penuh dimiliki dengan sendirinya. Apabila paip udara dicabut apabila kenderaan diletakkan dalam masa yang lama, treler boleh terus diberhentikan dan menunggu ketibaan kenderaan utama.

Sudah tentu, peranti treler penuh juga mempunyai kelemahan yang besar. Pembalikannya terlalu sukar, dan keperluan teknikal untuk pemandu adalah sangat tinggi. Berbanding dengan kaedah undur treler gandar tengah dan separa treler, ia memerlukan masa penyesuaian yang lebih lama. Treler penuh telah dihapuskan secara beransur-ansur selepas 2012.

Kestabilan pemanduannya juga terhad. Pengangkutan jalan raya menekankan kecekapan dan keselamatan. Walau bagaimanapun, treler penuh terjejas oleh kecacatan struktur, dan keburukan kestabilan pemanduan berkelajuan tinggi yang lemah secara beransur-ansur muncul. Akhirnya, ia dilarang memandu ke kelajuan tinggi di banyak kawasan. Oleh itu, ia telah menjadi sejarah industri pengangkutan.

(2) Treler gandar tengah

Berbanding dengan treler penuh, treler gandar tengah lebih dekat dengan treler separuh. Gandar treler gandar tengah tertumpu di tengah-tengah kotak kargo. Perbezaan terbesar antaranya dan treler penuh ialah ia tidak mempunyai bogie, dan peranti daya tarikan juga Tetap.

Oleh itu, treler gandar tengah tidak mempunyai fungsi stereng yang berasingan, dan hanya boleh menggunakan traktor untuk melakukan aktiviti stereng dan beban.

Oleh itu, treler gandar tengah mesti dipasang dengan kuat pada traktor. Sebaik sahaja ia meninggalkan traktor, ia tidak boleh bertindak sendirian. Memandangkan struktur treler gandar tengah lebih dekat dengan treler separa, ia juga lebih mudah daripada treler penuh dari segi undur. Treler perlu menggunakan arah traktor sebagai stereng untuk mengawal putaran rangka tunda treler' manakala treler gandar tengah hanya perlu seperti semi-treler.

Walau bagaimanapun, treler gandar tengah juga mempunyai kelemahan tertentu. Pertama, peranti daya tarikannya tidak boleh bergerak ke atas dan ke bawah, jadi apabila melalui keadaan jalan yang buruk, terdapat sekatan yang besar terhadap kebolehlaluan kenderaan. Apabila meletak kereta sahaja, cadik harus diturunkan seperti treler separa. Terdapat keperluan yang lebih tinggi untuk kuasa traktor dan kapasiti galas beban casis. Lagipun, treler gandar tengah tidak mempunyai kapasiti galas beban yang berasingan.

Dari segi kestabilan, treler pertengahan gandar jauh lebih stabil daripada treler penuh, tetapi jika kelajuannya terlalu laju, ia terdedah kepada jentik ekor dan tidak dapat menyelesaikan tugas pemanduan tugas berat. Kami secara peribadi berpendapat bahawa treler mid-axle lebih sesuai untuk pengangkutan kereta dan pengangkutan ekspres, kerana ia mempunyai kelebihan dalam panjang kenderaan.

（3）Semi-treler

Sebagai treler yang paling biasa di pasaran pada masa ini, pembangunan treler separuh adalah sangat matang. Berbanding dengan treler penuh dan treler gandar tengah, treler separa adalah lebih stabil dan lebih mudah digunakan dalam pengunduran.

Semi-treler But juga mempunyai kelemahan struktur. Memandangkan gandar galas beban treler semuanya tertumpu di bahagian belakang, berat muatan diagihkan sama rata kepada traktor dan kenderaan utama, jadi prestasi galas beban kuasa dan casis traktor dipertingkatkan.

Memandangkan separa treler juga tidak mempunyai keupayaan memandu bebas, ia perlu ditarik oleh traktor. Selagi roda pemanduan traktor tergelincir, traktor tidak boleh menyeret treler ke belakang. Apabila melalui jalan yang bercerun curam, roda pemanduan treler juga mudah tergelincir. Walaupun kargo dimuatkan di bahagian belakang, treler dipengaruhi oleh sudut beralun permukaan jalan, dan adalah perkara biasa bahawa ekor traktor diangkat.

Kestabilan pemanduan berkelajuan tinggi patut diiktiraf. Untuk logistik dan pengangkutan yang cekap semasa, kematangan semi-treler adalah agak tinggi. Beberapa kelemahan kecil reka bentuk terperinci boleh diterima oleh semua orang, jadi inilah sebab mengapa ia boleh menduduki pasaran. , Pada masa yang sama, terdapat lebih banyak jenis treler separa, meliputi: jenis kontena, jenis tangki, katil rata, katil tinggi dan rendah, trak pancang, dan lain-lain, untuk pengguna memilih dengan lebih banyak.

▎Medan yang manakah digunakan untuk treler gandar tengah dan treler separa

Medan penyesuaian treler gandar tengah: Selain prestijnya dalam bidang pengangkutan kereta, treler gandar tengah juga boleh digunakan dalam katil rata, grid gudang dan treler van.

Oleh itu, penggunaan treler gandar tengah boleh diperluaskan untuk merangkumi peralatan elektrik, alat ganti kereta, keperluan harian, buih, kenderaan, dsb., meliputi kehidupan harian orang ramai' makan dan minum, dan juga pengenalan kenderaan pengangkutan rantai sejuk gandar tengah. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, disebabkan peningkatan suhu yang berterusan, pasaran untuk trak sejuk pada masa hadapan adalah sangat baik.

Medan aplikasi separa treler: jumlah panjang treler gandar tengah mempunyai kelebihan, tetapi treler separuh treler lebih serba boleh dari segi serba boleh, terutamanya untuk pengangkutan kargo muatan berat. Treler gandar tengah sesuai untuk beberapa pengangkutan ringan dan muatan standard, dan kargo jenis ini memerlukan kotak kargo yang lebih besar, jadi kelebihan panjang treler gandar tengah boleh digunakan dengan lebih berkesan.

Sebaliknya, pengangkutan arang batu, simen, paip keluli, kayu, suapan, batu dan barangan lain mesti diselesaikan oleh semi-treler, terutamanya dalam bidang pengangkutan barang berbahaya. Sebab mengapa treler gandar tengah tidak dipromosikan secara meluas mungkin kerana strukturnya dan kestabilan pemanduan sedikit lebih rendah daripada treler separuh treler. Pada masa yang sama, panjang badan dan fleksibiliti pusingan treler gandar tengah adalah masih tidak sehebat semi-treler. Oleh itu, kedua-duanya mempunyai kelebihan tersendiri. Secara umumnya, semi-treler lebih mudah disesuaikan dengan pasaran.