Sila ingat peraturan pendawaian litar automotif

1. Ciri-ciri dan peraturan am pendawaian kereta

Secara amnya, sistem wayar tunggal digunakan, dengan peralatan elektrik disambung secara selari, dan elektrod negatif dibumikan. Garisan dibezakan dengan nombor dan warna yang berbeza, dan dibahagikan kepada beberapa garisan utama dengan suis pencucuhan sebagai pusat.

1. Dawai positif bateri: membawa melalui kotak fius dari bateri, dan beberapa membawa terus dari wayar positif bateri ke terminal positif pemula, dan kemudian lukis wayar positif yang lebih nipis dari sana ke litar lain.

2. Pencucuhan, instrumen, garis penunjuk: litar hanya boleh disambungkan melalui kunci kereta.

3. Talian khusus: peralatan elektrik yang perlu disambungkan tanpa mengira sama ada enjin berfungsi atau tidak, seperti retraktor dan pemetik api, dikuasakan oleh suis pencucuhan yang berasingan.

4. Talian kawalan mula: Suis kawalan (plat kenalan) litar utama pemula biasanya dihidupkan dan dimatikan oleh suis magnet. Ia mempunyai tiga kaedah pendawaian: gegelung tarikan dan gegelung pegangan suis magnet pemula kuasa rendah dikawal oleh gear permulaan suis pencucuhan; tarikan dan gegelung pegang pemula berkuasa tinggi dikawal oleh geganti pemula (seperti Dongfeng Jiefang dan kenderaan berat Mitsubishi); Bagi kereta yang dilengkapi dengan transmisi automatik, untuk memastikan permulaan neutral, garisan kawalan mula sering disambungkan ke suis neutral secara bersiri.

5. Wayar pembumian: Mata pembumian diagihkan ke seluruh kereta dan bersambung dengan logam yang berbeza (seperti besi, kuprum dan aluminium, aluminium dan besi) untuk membentuk beza keupayaan elektrod. Sesetengah bahagian pembumian mudah tercemar dengan air berlumpur, minyak atau karat, dan beberapa bahagian pembumian adalah kepingan logam yang sangat nipis, yang boleh menyebabkan pembumian yang lemah, seperti instrumen tidak berfungsi, hon tidak berbunyi, dsb. , sesetengah kereta menggunakan wayar berganda.

2. Pendawaian sistem kuasa peraturan

1. Penjana disambungkan selari dengan bateri, dan elektrod negatif bateri mesti dibumikan. Kutub positif bateri disambungkan ke kutub positif penjana melalui ammeter (atau terus). Daya gerak elektrik statik bateri biasanya 11.5V～13.5V, dan voltan keluaran penjana biasanya terhad kepada 13.8V～15V (sistem elektrik 24V 28V～30V). Voltan biasa penjana adalah 0.3～3.5V lebih tinggi daripada voltan bateri apabila ia berfungsi. Ini terutamanya untuk mengatasi penurunan voltan talian, supaya bateri boleh dicas sepenuhnya dan tidak dicas berlebihan.

2. Terdapat tanda atau nama pada terminal penjana penerus silikon buatan China."十" atau"B 十" ialah quot"angker" terminal. Terminal ini hendaklah disambungkan kepada ammeter atau"十" tiang bateri;"F"Adalah"medan magnet" terminal, yang disambungkan ke"medan magnet" terminal pengawal selia;"E" ialah quot"tanah" terminal, yang harus disambungkan ke"ground" terminal pengawal selia.

3. Terdapat dua cara untuk membumikan gegelung medan magnet penjana AC dengan pengawal selia luaran: satu ialah gegelung medan magnet dikisar terus di dalam penjana, seperti penjana kereta Dongfeng EQ1092 BJ2020 domestik; yang lain ialah gegelung medan magnet dibumikan melalui pengawal selia, seperti alternator kereta Jiefang CA1092.

3. Peraturan pendawaian untuk memulakan sistem

1. Suis penyalaan secara langsung mengawal litar pemula: suis penyalaan secara langsung mengawal gegelung pegangan pemula dalam gear permulaan, yang kebanyakannya digunakan dalam litar kereta pemula ≤1.2KW; arus gegelung suis magnet bagi pemula 1.5KW atau lebih adalah melebihi 40A dan gunakan sesentuh geganti mula sebagai suis.

2. Litar kawalan pemula dengan perlindungan permulaan: Apabila suis penyalaan permulaan berada pada gear 0, semua litar diputuskan. Apabila suis pencucuhan berada dalam gear 1 (tidak dimulakan), litar bekalan kuasa disediakan oleh: pengujaan penjana, gegelung pencucuhan, instrumen dan lampu penunjuk. Apabila suis pencucuhan berada dalam gear ke-2, sebagai tambahan kepada menyambungkan litar di atas, ia juga perlu untuk menyambungkan litar geganti pemula: kutub negatif bateri-ammeter-suis penyalaan-geganti gegelung pemula-geganti yang biasanya ditutup kenalan- tanah- kutub negatif bateri-hos pemacu pemula.

Pada masa yang sama, jambatan kenalan menghubungkan kenalan pintasan gegelung pencucuhan, dan rintangan tambahan dikecualikan. Selepas enjin dinyalakan, voltan ke tanah pada titik neutral N penjana memutuskan sambungan perlindungan permulaan yang biasanya tertutup dalam geganti permulaan, memotong litar pembumian lampu penunjuk pengecasan, dan lampu penunjuk pengecasan padam, menunjukkan bahawa penjana berfungsi dengan normal.

Pada masa yang sama, litar pembumian gegelung geganti pemula terputus. Apabila penjana berfungsi seperti biasa, walaupun suis pencucuhan dipusingkan ke gear 2 secara tidak sengaja, pemula tidak akan bercantum dengan roda tenaga, mengelakkan kerosakan pada gear gelang roda tenaga dan pemula.

4. Pendawaian sistem pencucuhan peraturan

Sistem penyalaan kereta boleh dibahagikan kepada sistem penyalaan (sentuhan) biasa, sistem penyalaan bukan sentuhan, sistem penyalaan terkawal komputer mikro, dsb. Proses kerja pada asasnya dikitar mengikut urutan berikut: arus primer dihidupkan-arus primer terputus- gegelung primer menjana daya gerak elektrik teraruh sendiri (kira-kira 300V)-kearuhan bersama gegelung sekunder menjana voltan tinggi berdenyut (kira-kira 6000 hingga 30000V)-percikan api muncul dalam palam pencucuh.

Wayar plumbum yang mesti ada pada modul pencucuhan sistem pencucuhan bukan sentuhan: 2 wayar input kuasa (4, 5 pin) dikawal oleh suis pencucuhan, dan wayar input isyarat daripada penjana isyarat (penjana isyarat dan aci pengedar disepadukan) 3 talian (5, 5, dan 3 pin, di mana 5 pin adalah untuk talian bekalan kuasa penjana isyarat), dan 2 talian input dan output arus utama (1, 2 pin).

5. Pendawaian peraturandaripada sistem pencahayaan

Sistem pencahayaan automotif umumnya terdiri daripada lampu depan, penunjuk lebar (lampu kedudukan), lampu belakang (lampu penunjuk belakang), lampu plat lesen, lampu instrumen, lampu dalaman, dll. Lampu hadapan dibahagikan kepada rasuk tinggi dan rasuk rendah. , Dikawal dengan suis dimmer. Pencahayaan dikawal oleh suis lampu: suis lampu dimatikan pada tahap 0, lampu kecil dihidupkan pada tahap 1 (termasuk lampu penunjuk, lampu ekor, lampu instrumen dan lampu plat lesen), dan lampu hadapan pada tahap 2 dihidupkan pada masa yang sama.

Arus sistem pencahayaan biasanya datang dari elektrod positif bateri dan tidak dikawal oleh suis pencucuhan (kerana kuasa pancaran tinggi lampu depan agak besar, ia biasanya dikawal oleh geganti cahaya). Isyarat lampu memotong biasanya ditunjukkan oleh lampu pancaran tinggi sedang hidup atau mati. Isyarat ini tidak dihantar melalui suis lampu dan tergolong dalam jenis pada butang jangka pendek. Sistem pencahayaan kereta moden biasanya dikawal oleh suis gabungan. Suis gabungan kebanyakannya dipasang pada lajur stereng dan terletak di bahagian bawah stereng.

6. Pendawaian peraturansistem penggera instrumen

1. Semua instrumen elektrik dikawal oleh suis pencucuhan.

2. Kepala meter setiap instrumen disambungkan secara bersiri dengan penderianya, dan meter bahan api dan meter suhu air biasanya disambungkan dengan penstabil voltan instrumen.

3. Ammeter disambung secara bersiri antara kutub positif penjana dan kutub positif bateri. (Dua jenis arus berikut tidak melalui ammeter: arus beban yang melebihi julat ammeter, seperti pemula, palam cahaya, hon, dsb.; arus yang dibekalkan kepada beban lain apabila penjana berfungsi dengan normal.)

Nota: Apabila penjana tidak berfungsi, arus yang dibekalkan oleh bateri ke beban lain mesti melalui ammeter.

4. Voltmeter disambungkan selepas suis pencucuhan, dan hanya memaparkan voltan sistem apabila suis pencucuhan dihidupkan. Sistem 12V selalunya menggunakan 10V~18V, sistem 24V selalunya menggunakan voltmeter 20~36V.

5. Lampu penunjuk dan lampu amaran selalunya dipasang dengan instrumen dalam pemasangan atau disusun berdekatan. Bersama-sama dengan instrumen, ia dikawal oleh gear kerja (ON) dan gear permulaan (ST) suis pencucuhan. Dalam kedudukan HIDUP, anda boleh menyemak sama ada kebanyakan meter, lampu penunjuk dan lampu amaran berada dalam keadaan baik.

Lampu penunjuk dan lampu amaran boleh dibahagikan kepada dua jenis mengikut sambungan litar: satu ialah mentol lampu disambungkan ke wayar hidup suis pencucuhan, dan suis sensor disambungkan secara luaran. Seperti: lampu penunjuk pengecasan, lampu penunjuk brek tangan, lampu amaran paras bendalir brek, lampu amaran pintu terbuka, lampu amaran tekanan minyak, lampu amaran paras air rendah, dll. Kaedah sambungan lain ialah lampu penunjuk dibumikan, dan kawalan isyarat datang dari terminal langsung suis lain. Seperti: lampu penunjuk rasuk tinggi, lampu penunjuk pusing, lampu penunjuk tali pinggang keledar tidak diikat, lampu penunjuk brek anti-kunci (ABS), lampu penunjuk kawalan pelayaran, dsb.

6. Struktur wayar pemanasan dwilogam biasanya digunakan dalam instrumen kereta, dan kepala meter biasanya hanya mempunyai 2 wayar. Sebagai contoh, dua terminal penunjuk bahan api disusun ke atas dan ke bawah. Secara amnya, terminal atas harus disambungkan ke kord kuasa, dan terminal bawah harus disambungkan ke sensor, jika tidak, ia tidak akan berfungsi seperti biasa.

Instrumen mekanikal tidak disambungkan ke litar, seperti meter kelajuan pemacu aci fleksibel, tolok tekanan brek spring siku bertindak langsung, tolok tekanan minyak, tolok suhu air jenis pengembangan eter, tolok suhu minyak, dsb. instrumen mempunyai ketepatan bacaan yang tinggi, tetapi banyak saluran paip dan aci fleksibel dimasukkan ke dalam panel instrumen, yang menyusahkan untuk pembongkaran dan pemasangan, malah mudah bocor. Mereka secara beransur-ansur digantikan oleh instrumen kawalan elektronik.

7.Peraturan pendawaian sistem isyarat

Sistem isyarat terutamanya termasuk isyarat membelok, isyarat amaran bahaya, isyarat brek, isyarat undur, hon, dll. Isyarat ini dihantar oleh pemandu ke kenderaan lain dan pejalan kaki mengikut keadaan lalu lintas jalan raya, dengan rawak yang kuat, secara amnya Ia dikawal oleh suisnya sendiri. Sebagai contoh, isyarat brek kebanyakannya dikawal oleh pautan pedal brek. Lampu undur kebanyakannya dikawal oleh pautan aci undur tuil anjakan, yang boleh dihidupkan tanpa operasi khas pemandu' Butang hon kebanyakannya pada stereng, dan pemandu boleh menghantar isyarat tanpa meninggalkan stereng.

1. Lampu isyarat belok mempunyai frekuensi berkelip tertentu. Piawaian kebangsaan menetapkan bahawa ia adalah 60 ~ 120 magnet/min. Ketetapan Jepun ialah (85 + 10) kali/min. Kuasa isyarat belok selalunya 21 ~ 25W, kedua-dua hadapan dan belakang, kiri dan kanan. Kenderaan besar dan kereta selalunya Terdapat juga lampu isyarat belok di sisi. Kaedah penyambungan umum litar ialah: isyarat belok dan suis isyarat belok, geganti berkelip belok, sambung secara bersiri dengan suis pencucuhan melalui sesentuh suis lampu amaran bahaya yang biasanya tertutup, iaitu lampu isyarat belok digunakan apabila suis pencucuhan berada dalam kedudukan kerja (ON).

Oleh itu, lampu amaran bahaya boleh digunakan apabila enjin tidak berfungsi, dan tidak perlu menghidupkan sistem pencucuhan dan lampu amaran instrumen pada masa ini. Atas sebab ini, suis amaran bahaya disediakan. Semasa mencabut pendawaian suis pencucuhan, hidupkan pendawaian bateri, kuasa penyiar dan mentol terus datang daripada bateri, dan sambungkan terminal output geganti denyar dengan isyarat belok kiri dan kanan. Iaitu, apabila geganti berkelip diaktifkan, isyarat belok kiri dan kanan serta lampu penunjuk secara serentak menghantar isyarat bahaya.

8. Pendawaian peraturansistem kawalan elektronik

Peraturan pendawaian litar sistem kawalan elektronik boleh diringkaskan sebagai: litar kawalan komputer mesti dikawal oleh suis pencucuhan, dan mesti terdapat pelbagai sensor untuk memasukkan isyarat keadaan kerja pada bila-bila masa, contohnya: jenis nadi magnetik atau jenis Hall sensor boleh menjana isyarat voltan nadi. Sesetengah sensor diperbuat daripada termistor, rintangan berubah, dan voltan keluaran juga berubah dengan sewajarnya. Ia adalah isyarat voltan analog, seperti suhu air, penderia suhu udara pengambilan, dsb.: Penggerak sistem kawalan elektronik dikawal oleh komputer dan mempunyai fungsi diagnosis kendiri.

Kerja komputer biasanya terdiri daripada dua mod-gelung terbuka dan kawalan gelung tertutup. Contohnya, kawalan gelung terbuka suntikan bahan api: Selepas komputer enjin menerima isyarat input, ia hanya bertindak balas mengikut program pratetap. Keadaan operasi gelung terbuka termasuk keadaan operasi memanaskan badan, keadaan operasi nyahpecutan dan keadaan operasi pendikit penuh. Kawalan gelung tertutup: Komputer enjin mengesan isyarat penderia oksigen, supaya lebar nadi suntikan bahan api yang dikawal komputer boleh memperoleh nisbah bahan api udara yang ideal untuk mencapai penjimatan bahan api terbaik dan pelepasan rendah. Keadaan operasi gelung tertutup termasuk keadaan operasi melahu, keadaan operasi pelayaran dan sebagainya.

9. Langkah berjaga-jaga pendawaian

1. Sediakan gambarajah skematik litar kenderaan yang hendak berwayar. Jika tiada gambar rajah litar, sebaiknya lukis sendiri lakaran pendawaian terhadap produk sebenar, yang akan membawa kemudahan besar kepada kerja penyelenggaraan pendawaian.

2. Oleh kerana keperluan pendawaian luaran sementara untuk penyelenggaraan, perhatian mesti diberikan kepada penebat untuk mengelakkan litar pintas.

3. Jangan sambungkan dengan wayar hidup. Apabila wayar rosak, gantikannya dengan wayar peraturan asal. Berhati-hati semasa menyambung, dan kurangkan rintangan sentuhan pada sambungan.

4. Selepas pendawaian siap, ia hendaklah diikat dan dikendalikan mengikut keperluan pendawaian asal.