【KES】Lori Sampah Allison 6AT 8x4

Trak pembuangan sampah 8x4 ini, yang disesuaikan oleh Yunlihong untuk pelanggan kami, adalah lambang produk siri C terkuat kami, dikodkan secara dalaman sebagai C84GV54SD13P480A6O. Melalui reka bentuk dan penambahbaikan yang rumit dan disasarkan, ia boleh mengendalikan hampir semua keadaan kerja yang teruk. Kesimpulan ini dikongsi bersama oleh Yunlihong, Dongfeng, dan Allison.

Trak dump 8x4 ini dilengkapi dengan enjin Cummins 13L ISZ siri 480 kuasa kuda, ditambah dengan transmisi automatik Allison 6AT dengan retarder hidraulik. Ia juga dipasang dengan gandar belakang dengan nisbah kelajuan 5.92, memberikan tork berkelajuan rendah yang berkuasa dan prestasi berkelajuan tinggi.

C84GV54SD13P480A6O dilengkapi dengan enjin Cummins ISZ480-51, yang memberikan tork maksimum 2330 Nm antara 1100-1300 rpm. Siri enjin ini juga menawarkan pilihan 460hp, 520hp, dan 560hp, dengan tork maksimum 2500 Nm, memenuhi keperluan kuasa mana-mana peraturan.

Model transmisi automatik 6AT yang dipadankan ialah Allison 4500_PR, dengan penukar tork dipadankan dengan TC561. Gandar hadapan menggunakan gandar dua stereng 9-tan, manakala gandar belakang menggunakan gandar pemacu pengurangan tepi roda 18-tan dengan kunci pembezaan antara gandar dan kunci pembezaan antara roda.

Jumlah jisim C84GV54SD13P480A6O mencapai 54 tan, dengan kelajuan maksimum 105 km/j. Ia juga menawarkan gandar pemacu pengurangan hab roda 18-tan dengan nisbah kelajuan 6.733, dengan kelajuan maksimum 95 km/j.

Model tayarnya ialah 315/80R22.5, dilengkapi dengan corak bunga di hadapan dan pemanduan belakang.

Dimensi keseluruhan kenderaan ialah 9000×2550×3450mm, dengan jarak roda 1850+2500+1450mm, dan overhang belakang 1100mm. Kotak kargo menggunakan struktur berbentuk U condong, dengan panjang lantai 5.6 meter. Silinder angkat ialah Hyva 157, dan pintu belakang kotak kargo menggunakan struktur angkat hidraulik dwi-silinder.

Antaranya, aspek yang paling kompleks dan mencabar ialah reka bentuk sistem elektrik. Di China, terutamanya dalam trak tugas berat, hampir semua kenderaan menggunakan transmisi manual (MT) atau manual automatik (AMT). Transmisi automatik (AT) hanya digunakan dalam sebilangan kecil kenderaan kejuruteraan khas atau casis RV tugas ringan. Kekurangan rujukan daripada produk sedia ada ini menjadikan tugas kami hampir sepenuhnya asli. Kami bermula dari awal untuk mereka bentuk semula kedua-dua badan kenderaan dan litar casis, dan selepas padanan semula, hasil akhir menunjukkan prestasi yang sempurna.

Berdasarkan keperluan pelanggan untuk mengangkut dari kawasan perlombongan ke destinasi dalam persekitaran pengangkutan tunggal, yang merangkumi jalan kerikil jarak dekat di kawasan perlombongan dan lebuh raya berturap jarak jauh, dan mengambil kira turun naik suhu yang ketara sepanjang tahun, kami telah pada asasnya melakukan reka bentuk semula lengkap kenderaan.

Trak di China biasanya menggunakan transmisi manual (MT) atau manual automatik (AMT). Oleh kerana perbezaan peraturan yang ketara antara negara, trak AMT di China mungkin tidak semestinya memenuhi keperluan operasi keadaan tempatan. Trak dengan transmisi automatik (AT) disesuaikan mengikut persekitaran penggunaan khusus setiap pengguna. Walau bagaimanapun, ini meletakkan permintaan yang tinggi kepada pasukan reka bentuk trak, termasuk susun atur casis, reka bentuk sistem litar dan padanan rangkaian kuasa kenderaan secara keseluruhan.

Cabaran utama kami ialah keadaan jalan yang teruk di kawasan perlombongan, pelanggan memerlukan jarak roda dan jarak tanah yang sesingkat mungkin. Penyelesaian terakhir kami ialah jarak roda 1850+2500+1450mm, dengan kelegaan tanah minimum berlaku pada gandar hadapan untuk memastikan keselamatan mutlak sistem kuasa casis. Ini adalah tugas reka bentuk yang sangat mencabar kerana transmisi Allison dengan retarder hidraulik adalah lebih lama daripada transmisi AMT dan MT biasa. Ini mengakibatkan titik terendah transmisi tidak dapat melebihi 200mm dari tanah kerana sudut enjin, menimbulkan risiko keselamatan yang ketara dengan reka bentuk konvensional, yang kami anggap tidak boleh diterima. Hasilnya, kami juga mereka bentuk semula komponen sambungan antara enjin dan casis untuk memastikan kebolehmanduan kenderaan dan ketinggian pusat graviti.

Oleh kerana Allison 4500_PR retarder hidraulik mempunyai 6 gear, termasuk keadaan tertutup hidrodinamik retarder, berjumlah 7 gear, kedudukan pengawal hidraulik konvensional mengganggu papan pemuka. Oleh itu, kami mempertimbangkan pelbagai penyelesaian. Pada mulanya, kami cuba untuk memendekkan panjang tuil kawalan retarder hidraulik. Walau bagaimanapun, ini mengakibatkan kawalan gear yang tidak tepat semasa memandu, jadi kami akhirnya meninggalkan pendekatan ini. Penyelesaian kedua melibatkan mereka bentuk pengawal pada papan pemuka. Walau bagaimanapun, disebabkan lejang anjakan besar pada pengawal, hanya kaedah anjakan atas dan bawah boleh dipilih. Kaedah ini juga menyukarkan untuk mengawal gear dengan tepat semasa memandu dan terdedah kepada pengaktifan secara tidak sengaja, jadi ia juga dibuang. Kami juga bereksperimen dengan teknologi percetakan 3D dalam usaha untuk menyelesaikan masalah ini.

Pada akhirnya, kami mereka bentuk semula struktur bahagian anjakan papan pemuka, meletakkan tuil retarder hidraulik di sebelah penukar kotak gear. Memandangkan tidak perlu mengendalikan penukar kotak gear semasa memandu, kemungkinan berlakunya penukar tork secara tidak sengaja adalah hampir sifar. Susunan ini sangat mudah untuk dikendalikan dan menyediakan ruang yang cukup untuk operasi.

Disebabkan perbezaan kedudukan pemanduan berbanding peraturan China, paip ekzos di bahagian belakang kabin mengganggu sistem stereng. Kami mereka bentuk semula penghalaan paip ekzos enjin dan sistem rawatan ekor serta pendakap untuk mematuhi keselamatan dan peraturan.

Bahagian dalam kabin juga dilengkapi dengan sangat baik. Kenderaan ini dilengkapi dengan empat kamera penglihatan malam definisi tinggi 1080P dan pemandu boleh melihat persekitaran sekitar melalui skrin multimedia 10-inci di dalam kabin. Tempat duduk pemandu ialah tempat duduk penggantungan beg udara pelbagai fungsi, meningkatkan keselesaan pemanduan.

Dalam reka bentuk susun atur casis, kami memasang hampir semua komponen casis dan powertrain yang berkaitan dalam ruang terhad, termasuk TCM dan tangki simpanan tenaga untuk retarder hidraulik. Ini sangat mencabar dalam proses reka bentuk, dan kami terpaksa mereka bentuk semula saluran paip dan kurungan dengan sewajarnya. Faedah pendekatan ini ialah terdapat ruang yang luas dan titik penambat pada bahagian luar bingkai untuk memasang pelbagai peralatan, termasuk sistem kipas elektronik khusus untuk menyejukkan transmisi dan retarder hidraulik. Pada masa yang sama, kami memastikan keselamatan komponen powertrain yang berkaitan. Kelegaan tanah semua bahagian pada bingkai tidak kurang daripada 400mm, dan semua peralatan tidak lebih tinggi daripada satah atas bingkai.

Ini direka bentuk sebagai sistem kipas elektronik bebas berdasarkan persekitaran kerja yang keras dan variasi suhu yang ketara sepanjang tahun. Ia dipasang dengan selamat pada bahagian luar bingkai dengan kurungan yang kukuh. Bahagian hadapan kipas termasuk jaringan kalis habuk lembut dan plat pelindung kalis percikan keras dengan penebuk plat keluli. Di bahagian paling hadapan terdapat plat pelindung kalis percikan setebal 2mm (digunakan apabila sistem kipas elektronik tidak beroperasi). Ia juga boleh digunakan untuk melaraskan pengambilan udara kipas, memastikan pelesapan haba yang optimum.

Sistem hidraulik mampu mengurus buka dan tutup pintu belakang secara autonomi apabila kotak kargo tidak dinaikkan. Pada masa yang sama, sistem hidraulik yang bertanggungjawab untuk menaikkan dan menurunkan kotak kargo juga mengawal pembukaan dan penutupan pintu belakang. Konfigurasi ini direka untuk mengelakkan kemalangan yang disebabkan oleh pelanggan terlupa membuka pintu belakang semasa menaikkan kotak kargo. Operasi pintu belakang bergantung pada dua silinder hidraulik padat yang boleh membukanya pada sudut 90 darjah.