【Kes】Memuatkan 60 Tan 560hp Trak Sampah Dengan Sarung Gandar Jatuh

Trak pelupusan C84FGV54E3D13 8x4 dan CX4FGV67E3D13 10x4 kami disesuaikan untuk negara Pulau Pasifik untuk memenuhi keperluan penggunaan tempatan. Mereka sangat berbeza daripada trak standard di China. Kami telah menambah baik banyak bidang.

Permintaan yang dikemukakan oleh pelanggan ialah kuasa kuda yang tinggi, gandar jatuh, kapasiti beban masing-masing mencapai 40-50 tan dan 70 tan, dan akan terdapat persekitaran lebuh raya dan jalan tidak berturap.

Kami mula-mula memberikan pilihan, menggunakan casis 8x4 dan 10x4. Enjin itu ditentukan untuk menjadi 480hp dan 560hp.

Ia dipadankan dengan 12-transmisi kelajuan dengan gear perangkak dan overdrive. Gandar hadapan stereng khas 13-tan dan gandar pengurangan roda 16-tan berganda diguna pakai. Tayarnya ialah 13.00Tayar vakum R22.5 dengan corak bunga jenis panduan untuk roda hadapan dan corak bunga jenis pemacu untuk roda belakang. Rim keluli ditebalkan kepada 18mm.

Di atas adalah beberapa data asas kenderaan.

Mengikut keperluan jelas pelanggan dan penyelidikan pasaran, kami telah melakukan pengubahsuaian dan peningkatan yang disasarkan pada kenderaan.

1. Elektroforesis: Lebih daripada 90 peratus struktur casis menggunakan proses elektroforesis atau keluli tahan karat dan bahan aloi aluminium.

Oleh kerana persekitaran agak lembap, cahaya matahari langsung dan hakisan air laut dan kesan lain, ia lebih terdedah kepada karat dan kakisan. Jadi kami melakukan elektroforesis untuk bahagian struktur casis yang penting dan bahagian yang lebih terdedah kepada hakisan, menukar bahagian struktur daripada besi tuang kepada struktur aloi aluminium, dan menambah plat perlindungan tambahan. Sebagai contoh, kami menggunakan tangki gas aloi aluminium dan tangki bahan api, dan rangka silang daya tarikan pertama, pengadang kuali minyak dan beberapa kurungan besi tuang kenderaan telah dielektroforesis. Paip ekzos di bahagian belakang teksi juga diperbuat daripada keluli tahan karat.

2. Gandar hadapan beban besar 13-tan baharu direka bentuk

Gandar hadapan trak kepala panjang Amerika adalah lebih ke hadapan daripada trak kepala rata, jadi ia hanya menanggung berat komponen seperti enjin, kotak gear dan teksi, dan berat kargo dikongsi kurang. Gandar jatuh berbilang yang dibenarkan di hadapan gandar pemacu memberikan perlindungan untuk bingkai dan juga berkongsi berat gandar pemacu. Ini berbeza sama sekali daripada trak kepala rata, untuk berat yang sama, gandar hadapan trak kepala rata perlu membawa lebih berat kerana ia lebih dekat dengan kotak kargo. Oleh itu, untuk gandar hadapan, kami menggunakan gandar hadapan khas yang boleh membawa 13 tan. Gandar hadapan jenis ini digunakan dalam sesetengah trak perlombongan, jadi kami mereka bentuk semula beberapa bahagian dan menentukan parameter baharu untuk menjadikannya mempunyai jejari pusingan fleksibel yang sama seperti trak, yang boleh memenuhi persekitaran pengangkutan jalan raya.

3. Baru 9 tan jatuhkangandar dengan empat tayar dan ampaian udara

Di China, gandar jatuh standard mempunyai kapasiti muatan hanya 5 tan dan hanya mempunyai dua tayar. Mengguna pakai spring daun bahagian boleh ubah dan struktur mengangkat beg udara tunggal, yang merupakan produk peraturan China, tidak memenuhi keperluan pelanggan, dan ketahanan jangka panjang.

Untuk memenuhi kapasiti beban tugas berat dan keperluan ekonomi, kami mereka bentuk semula gandar jatuh 9 tan, bergantung pada beg udara untuk penyerapan dan pengangkatan hentakan, dan dilengkapi dengan 4 tayar, dan ia dipasang di hadapan gandar pemacu. Proses mereka bentuk jambatan ini adalah sukar.

Beban gandar 9-tan untuk gandar jatuh adalah sukar, kami mereka bentuk gandar tiub melengkung yang lebih kuat, bersama-sama dengan struktur hab gandar belakang yang lebih luas. Jadi keseluruhan gandar jatuh adalah 120 peratus lebih berat dalam berat mati daripada gandar penurunan 5-tan tradisional. Oleh itu, spring daun keratan berubah asal dan sistem suspensi angkat beg udara tunggal tidak mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk menyokong dan mengangkatnya.

Kami mereka bentuk struktur penggantungan baharu untuk kapasiti kuat penggantungan, yang terdiri daripada 3 beg udara kecil dan 2 beg udara utama. 3 beg udara kecil bertanggungjawab untuk mengangkat dan menurunkan gandar jatuh, dan 2 beg udara utama digunakan sebagai penggantungan menyerap kejutan apabila bingkai ditekankan. Pada masa yang sama, kami menambah satu lagi tangki simpanan udara pada casis padat untuk memastikan terdapat isipadu udara yang mencukupi untuk digunakan. Selain itu, kerana mengangkat beg udara dan suspensi beg udara memerlukan tekanan udara yang berbeza, kami juga menambah injap saluran udara pada casis untuk mengawalnya dengan lebih baik.

Gandar jatuh dipasang sebelum gandar pemacu, yang mana kami bukan sahaja mereka bentuk gandar tiub melengkung baharu, tetapi juga mereka bentuk semula sudut aci pemacu untuk memastikan tiada gangguan sama ada semasa memandu atau mengangkat. Sudut aci pemacu baharu juga menghalang resonans untuk memastikan perjalanan yang selamat dan selesa.

Gandar yang lebih kuat dan struktur penggantungan yang lebih kompleks memerlukan lebih banyak ruang untuk pemasangan, dan sistem udara baharu ditambah, jadi kami juga perlu mereka bentuk semula struktur rangka untuk memastikan ia dipasang dan diperbaiki dengan betul. Kami tidak menambah panjang atau ketinggian kenderaan kerana ini.

4. Suspensi belakang ultra-pendek 1200mm

Keperluan pelanggan jauh melebihi piawaian undang-undang China, dan akan terdapat banyak masalah dalam proses penggunaan sebenar, yang paling tipikal ialah roda hadapan trak Cina standard sering meninggalkan tanah apabila kotak kargo diangkat. Jadi kami memendekkan suspensi belakang trak sebanyak mungkin, 1200mm adalah panjang yang paling munasabah pada pendapat kami.

Kita perlu mengambil kira bahawa apabila memunggah kargo (seperti pasir), kargo akan menggelongsor dan menutup sebahagian daripada tayar, menyebabkan rintangan kepada tayar. Keselamatan lampu belakang dan pejalan kaki dan kenderaan lain juga perlu dipertimbangkan. Tertakluk belakang 1200mm masih boleh memastikan bahawa roda hadapan jatuh di atas tanah secara berterusan apabila kotak kargo diangkat maksimum 40 darjah, dan kargo yang jatuh tidak akan menyentuh tayar atau lampu belakang. Pada masa yang sama, terdapat jarak keselamatan yang cukup antara bampar belakang pepejal dan tayar.

5. Reka bentuk baru tidak menambah sebarang saiz

Selain menambah baik kenderaan, kami juga mengambil kira kos pengangkutan. Kenderaan yang ditambah baik itu tidak mempunyai sebarang peningkatan saiz berbanding model standard Cina.