Adakah anda tahu bagaimana untuk melaraskan tekanan udara takungan?

Takungan udara adalah komponen yang sangat biasa dan mudah, tetapi ia terlibat dalam pelbagai fungsi, termasuk sistem brek, sistem brek treler, pam penggalak klac, hon udara, pelarasan beg udara, dan banyak konfigurasi lain dengan sifat pneumatik.

Kepentingan takungan udara adalah jelas. Sebagai tambahan kepada pemeriksaan biasa dan penggantian kartrij pengering, dengan mengandaikan kita menghadapi masalah seperti tindak balas yang perlahan dalam sistem brek atau inflasi perlahan tempat duduk beg udara, bagaimanakah kita harus melaraskan tekanan udara di dalam takungan udara secara manual?

Bekalan udara yang biasa digunakan dalam trak ditarik masuk melalui pemampat udara, yang mengambil udara luar, melewatinya melalui kartrij pengering dan mencapai unit rawatan udara APU (Unit Kuasa Bantu). Selepas itu, unit rawatan udara APU, melalui injap perlindungan empat litar, akan mengurangkan tekanan dan menghantar gas ke pelbagai kawasan kenderaan. Injap perlindungan empat litar terdiri daripada satu port masuk dan empat port keluar, masing-masing membekalkan udara ke kawasan berbeza trak yang memerlukannya.

Kecuali beberapa model kenderaan khas, unit rawatan udara APU (Auxiliary Power Unit) berfungsi sebagai 'komander' untuk penggunaan udara dalam kebanyakan trak. Ia bertanggungjawab untuk mengawal tekanan pengambilan takungan udara dan menghantarnya ke saluran paip yang berbeza. Oleh itu, kepentingannya tidak kurang daripada kartrij pengering dan takungan udara. Oleh itu, apabila menyesuaikan diri, kita perlu memberi perhatian kepada isu-isu berikut.

Jika kenderaan yang belum diubah suai, ia biasanya ditentukur dan dikendalikan oleh jurutera asal, dan tiada pelarasan diperlukan sekiranya tiada masalah luar biasa.

Jika trak kami berada dalam keadaan biasa, mengurangkan jumlah tekanan secara membuta tuli boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dibayangkan. Contohnya, tekanan udara brek menurun dengan cepat, dan menginjak pedal brek terasa lemah. Tekanan dalam takungan udara berkurangan dengan cepat, mengakibatkan kemerosotan kesan brek. Pada masa yang sama, satu siri komponen yang dikawal oleh tekanan udara tambahan akan mengalami pelbagai isu operasi.

Meningkatkan jumlah tekanan secara membuta tuli boleh menjadikan brek trak terlalu sensitif. Nilai tekanan dalaman pelbagai silinder udara dan saluran udara mungkin melonjak, yang berpotensi menyebabkan kegagalan dalam injap solenoid dan saluran paip. Ini, seterusnya, boleh membawa kepada isu seperti trak tidak dapat menukar gear, pam penggalak klac tidak berfungsi, dan kunci pembezaan tidak berfungsi. Oleh itu, dalam keadaan biasa, melaraskan tekanan silinder udara secara individu adalah tidak perlu. Operasi hendaklah dijalankan di bawah bimbingan stesen servis.

Sudah tentu, jika kenderaan anda menghadapi tekanan rendah dalam penumpuk brek semasa dalam keadaan pemanduan biasa dan tiada masa untuk pergi ke stesen servis, anda boleh meningkatkan sedikit tekanan udara brek. Pelarasannya juga sangat mudah: cari unit pengendalian udara APU (Unit Kuasa Tambahan) pada kenderaan, dan menggunakan sepana Allen, masukkannya ke dalam salur udara. Dengan memusingkannya mengikut arah jam satu atau dua pusingan, anda boleh meningkatkan tekanan udara sebanyak satu atau dua unit.

Pada masa yang sama, bagi sesetengah model, pengambilan udara unit pengendalian udara APU disertakan dengan skru boleh laras. Mengetatkannya mengikut arah jam dengan satu pusingan juga boleh meningkatkan tekanan sebanyak 1 unit. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa selepas menaikkan jumlah tekanan udara keseluruhan kenderaan, adalah perlu untuk mengurangkan tekanan pada tekanan udara tambahan dan port ekzos lain. Jika tidak, input tekanan jumlah yang terlalu tinggi ke dalam silinder tekanan udara tambahan boleh membawa kepada isu yang disebutkan di atas. Tekanan meningkat secara membuta tuli tidak menyelesaikan semua masalah.

Selain itu, prestasi brek yang lemah tidak semestinya disebabkan oleh isu tekanan udara semata-mata. Komponen seperti pam penggalak sistem brek, pam induk, badan injap, dram brek dan kasut brek semuanya berpotensi menyumbang kepada brek yang tidak mencukupi dalam trak. Dalam kes pengangkutan yang lebih muatan, walaupun dengan tekanan udara yang stabil dan tiada anomali dalam pelbagai konfigurasi, berat kenderaan yang berlebihan juga boleh mengakibatkan keberkesanan brek yang berkurangan.

Pada masa yang sama, pemilik yang telah mengubah suai atau menambah konfigurasi tertentu harus sentiasa memberi perhatian kepada status kerja saluran udara, takungan udara dan pemampat udara dalam trak mereka. Peningkatan tekanan boleh meningkatkan kekuatan dan tekanan kerja komponen ini. Sebarang pemasangan tambahan hendaklah dijalankan dalam keadaan selamat, dan pelarasan pada laluan udara dan tekanan udara hendaklah dilakukan dengan bantuan profesional. Operasi buta harus dielakkan.