Apakah kerosakan suhu air yang tidak normal?

Sistem penyejukan adalah penting untuk operasi enjin yang berterusan dan stabil. Jadi, pada suhu apakah penyejuk enjin harus beroperasi untuk prestasi optimum?

1. Bahaya Suhu Tinggi: Apabila suhu terlalu tinggi, minyak enjin merosot, membawa kepada pelinciran yang tidak betul. Ini mengakibatkan penurunan ketara dalam kekuatan komponen enjin dan pengembangan haba yang berlebihan, yang boleh menyebabkan calar. Selain itu, kerana tekanan daripada pengecas turbo kekal malar, suhu tinggi membawa kepada peningkatan suhu udara pengambilan, yang mengurangkan ketumpatan udara memasuki kebuk pembakaran, mengakibatkan penurunan kuasa enjin diesel.

2. Bahaya Suhu Rendah: Suhu rendah mengurangkan kecekapan haba enjin. Kelikatan minyak pelincir meningkat, membawa kepada kehilangan geseran yang lebih besar dalam enjin. Suhu rendah juga menyebabkan pembakaran kasar dalam enjin, mengakibatkan kakisan dan haus silinder dan memburukkan lagi kecenderungan untuk menghasilkan hakisan peronggaan dalam jaket air enjin.

Apabila suhu kekal rendah, hampir dengan suhu pembukaan termostat, termostat mungkin dibuka dan ditutup berulang kali (biasanya dikenali sebagai ayunan termostat), meningkatkan risiko kerosakan termostat.

Suhu ekzos enjin diesel boleh mencecah sehingga 600 darjah Celsius. Enjin tidak takut haba; sebaliknya, suhu yang sesuai adalah berfaedah untuk meningkatkan kecekapan haba enjin, mengurangkan pelepasan, dan meningkatkan pelinciran untuk mengurangkan penggunaan bahan api.

Yang paling sensitif kepada haba sebenarnya ialah sistem pelinciran enjin. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan prestasi minyak pelincir, pengoptimuman reka bentuk sistem penyejukan pelinciran, dan populariti enjin kawalan elektronik, suhu operasi optimum sistem penyejukan enjin juga telah meningkat dengan ketara, mencapai melebihi sembilan puluh darjah Celsius...

Jika penyejuk tulen dan penutup tekanan di bawah 0.5 bar digunakan, suhu optimum enjin adalah antara 90 darjah dan 100 darjah .

Jika penyejuk tulen dan penutup tekanan di atas 0.7 bar digunakan, suhu optimum enjin adalah antara 95 darjah dan 105 darjah (tutup tekanan ditentukan oleh reka bentuk tekanan sistem dan tidak boleh ditukar sewenang-wenangnya). Pada masa kini, banyak pengeluar enjin arus perdana menetapkan suhu terbuka sepenuhnya termostat kepada 95 darjah untuk memastikan enjin beroperasi pada suhu optimumnya.

Pada masa yang sama, suhu had tork yang ditetapkan oleh pengeluar enjin untuk enjin kawalan elektronik biasanya lebih tinggi daripada 105 darjah .

Apabila suhu air melebihi had tertentu, papan pemuka akan mengeluarkan amaran, dan enjin kawalan elektronik akan secara aktif mengehadkan tork dan mengurangkan kuasa. Selepas pengurangan tork, disebabkan oleh penurunan dalam pelesapan haba, sistem penyejukan dengan cepat boleh kembali ke suhu air biasa, melindungi enjin daripada kerosakan akibat suhu tinggi.

Tujuan menetapkan penggera suhu air oleh OEM dan pengehadan tork suhu tinggi oleh enjin adalah semata-mata untuk mengingatkan pemandu bahawa terdapat risiko kenaikan suhu selanjutnya dan menggesa mereka untuk segera menyiasat sama ada terdapat sebarang faktor yang tidak normal.

Jika amaran suhu tinggi berlaku dalam keadaan persekitaran dan operasi yang melampau, dan penyejuk enjin mencukupi dengan tekanan minyak biasa, enjin boleh terus beroperasi sebelum mencapai titik tutup had tork, tanpa menyebabkan kerosakan pada enjin.

▲Menghampiri garisan merah, tetapi tanpa amaran suhu air dan bunyi berdengung, anda boleh terus memandu.