EGR atau SCR, yang mana lebih cekap?

Mari kita mulakan dengan maksud SCR berkecekapan tinggi, yang berkaitan dengan NOx dan bahan berbahaya lain yang tidak dibersihkan oleh enjin dengan menyuntik lebih banyak urea ke dalam rawatan selepas itu.

Memandangkan enjin meninggalkan komponen EGR, gas ekzos yang dilepaskan daripada enjin tidak akan dibakar dua kali, tetapi hanya dibakar sekali dan kemudian dilepaskan terus ke dalam rawatan selepas. Jadi lebih banyak nitrogen oksida tidak boleh diproses dalam proses pembakaran enjin, hanya boleh bergantung kepada sistem SCR untuk menyuntik lebih banyak urea untuk memecahkan lebih banyak ammonia untuk meneutralkan nitrogen oksida untuk memenuhi piawaian pelepasan.

Kelebihan SCR berkecekapan tinggi ialah penghapusan sistem EGR, keperluan untuk piawaian pelepasan ekzos tunggal enjin lebih tinggi, keperluan untuk komponen enjin akan lebih menuntut, secara umum, enjin akan lebih berteknologi tinggi .

Tetapi ia juga mempunyai kelemahan yang lebih menonjol, iaitu ia perlu menyembur lebih banyak urea untuk menyelesaikan masalah rawatan gas ekzos. Secara purata, anda perlu menyembur 20% lebih urea setiap 100 kilometer daripada trak dengan EGR, yang meningkatkan kos. Tetapi yang bagusnya ialah harga urea tidaklah keterlaluan seperti harga minyak, perbelanjaan ini boleh diterima.

EGR ialah komponen yang dipasang pada penutup injap enjin yang kelihatan seperti kotak secara keseluruhan. Kotak itu adalah struktur berongga diapit yang mampu mengedarkan antibeku melalui sandwic, dan struktur berongga membolehkan gas ekzos enjin melaluinya.

Selepas melalui pengecas turbo, gas ekzos dibahagikan kepada dua laluan, satu daripadanya dilepaskan terus ke dalam rawatan selepas untuk rawatan, manakala satu lagi akan disejukkan oleh EGR untuk mencapai suhu yang agak seimbang dengan suhu atmosfera. Campuran udara segar memasuki semula enjin untuk pembakaran sekunder, mengurangkan kandungan NOx gas ekzos sekali lagi dan melepaskannya ke dalam rawatan selepas.

Enjin yang menggunakan EGR mempunyai gas ekzos yang lebih tulen selepas pembakaran, kurang tekanan pada rawatan selepas, dan kurang penggunaan urea.

Kelemahannya ialah EGR mempunyai lebih banyak bahagian pelekap pada badan enjin daripada SCR kecekapan tinggi dan kadar kegagalan boleh agak tinggi. Terutama dalam keadaan cuaca sejuk yang melampau, beberapa sistem EGR mungkin bocor. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan berterusan teknologi, tidak perlu risau tentang kebolehpercayaan teknologi EGR. Penggunaan biasa pada asasnya boleh melakukan kitaran hayat yang sama seperti enjin.