Punca suhu air enjin meningkat semasa musim panas

Pada musim panas, suhu air enjin kekal dalam julat suhu operasi yang ditetapkan, tanpa mengira suhu luar. Pada musim panas, apabila suhu luar tinggi, enjin menjadi panas dengan cepat, membawa kepada enjin memasuki kitaran besar dengan lebih cepat dan kipas penyejuk dimulakan dengan lebih kerap.

Pada musim sejuk, apabila suhu luar rendah, enjin menjadi panas dengan perlahan dan kitaran kecil mengambil masa lebih lama, kipas penyejuk akan diaktifkan dengan lebih kerap. Sama ada kitaran besar atau kecil, atau kekerapan kipas dihidupkan dan seberapa pantas, ini semua tentang mengawal suhu enjin dalam julat yang ditetapkan.

Ini membawa kita kepada termostat yang disertakan dengan kenderaan itu sendiri. Ia adalah termostat automatik yang mengawal laluan aliran penyejuk dan secara automatik melaraskan jumlah air yang memasuki radiator mengikut suhu penyejuk. Dan ia boleh mengawal keupayaan sistem penyejukan untuk menghilangkan haba dengan menukar julat peredaran air. Ini memastikan enjin berfungsi dalam julat suhu yang betul.

Sudah tentu, musim panas memaksa kita untuk menghidupkan penghawa dingin di dalam kenderaan. Menghidupkan penghawa dingin meningkatkan beban enjin, membawa kepada peningkatan pelesapan haba dan suhu air yang lebih tinggi. Tetapi selagi suhu air enjin kekal antara 85 darjah dan 95 darjah , itu perkara biasa.

Jika suhu air selalunya lebih tinggi daripada 95 darjah atau mendidih, sudah tiba masanya untuk memeriksa kerosakan. Pada masa ini kita boleh menyemak sama ada termostat tidak sah, kerana apabila termostat selepas penggunaan jangka panjang kegagalan atau pengecilan berfungsi supaya injap membuka lebih kecil, mengakibatkan peredaran air perlahan atau gangguan, yang membawa kepada suhu air enjin yang tinggi .

Untuk menentukan sama ada termostat boleh terus digunakan, anda boleh memanaskan termostat dalam air dan menyemak suhu di mana injap mula terbuka, suhu di mana ia terbuka sepenuhnya dan daya angkat injap daripada membuka kepada membuka sepenuhnya.

Secara umumnya, suhu di mana injap mula dibuka adalah sekitar 80 darjah, suhu pada pembukaan penuh biasanya sekitar 90 darjah, dan lif di mana injap beroperasi biasanya 7 hingga 10 milimeter.

Jika suhu air terlalu tinggi disebabkan oleh termostat yang rosak, ia boleh dikeluarkan dalam keadaan kecemasan. Walau bagaimanapun, termostat baharu mesti dipasang selepas itu dan kenderaan itu tidak boleh digunakan untuk masa yang lama tanpa termostat.

Fungsi penyejuk adalah penyejukan, anti-beku, anti-mendidih dan sebagainya. Jika suhu air enjin meningkat semasa pemanduan musim panas, kita boleh menyemak paras cecair jag plastik penyejuk. Jika penyejuk berada di bawah skala minimum, tambahkan penyejuk pada skala yang ditentukan.

Jika suhu air enjin terus meningkat selepas menambah bahan penyejuk, dan paras penyejuk menurun, anda harus menyemak kebocoran penyejuk dan menangani isu tersebut secepat mungkin. Oleh kerana bahan pendingin berkemungkinan besar akan mengalir ke dalam silinder akibat kebocoran gasket kebuk pembakaran enjin, ini memberi kesan yang sangat ketara kepada kenderaan.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa pemandu lori tidak seharusnya hanya mengisi penyejuk tanpa menggantikannya, kerana penyejuk juga boleh luput. Kegagalan penyejuk bukan sahaja tidak berguna, tetapi juga akan menghakis bahagian dalaman sistem penyejukan. Oleh itu, apabila menggantikan penyejuk kita harus memberi perhatian kepada tarikh luput penyejuk.

Perhatian juga harus diberikan kepada pembersihan gril pengambilan udara. Sejumlah besar flotsam, daun dan habuk yang jatuh dari jalan boleh menyumbat permukaan radiator. Ditambah dengan lebih banyak serangga terbang pada waktu malam pada musim panas, juga akan menyekat permukaan radiator, sekali gus mengurangkan kapasiti penyejukan tangki air.

Masalah ini juga mudah untuk ditangani, kita hanya perlu menanggalkan gril masukan udara, dan kemudian gunakan pistol air untuk membersihkannya. Sudah tentu, apabila menggunakan pistol air, kita harus memberi perhatian kepada melaraskan penyebaran percikan untuk mengurangkan tekanan; sembur air serenjang dengan tangki yang mungkin untuk mengelakkan kerosakan tekanan air tinggi pada sirip radiator.

Di samping itu, kita juga boleh menyemak ketegangan tali pinggang kipas penyejuk. Kelonggaran yang terlalu banyak akan menyebabkan kelajuan kipas dan pam air yang tidak mencukupi, kelajuan kipas yang tidak mencukupi akan mengakibatkan aliran udara sejuk yang lebih rendah dalam tangki air, dan juga akan menyebabkan kelajuan edaran bahan pendingin menjadi terlalu perlahan.

Kenderaan biasanya dilengkapi dengan gril pengambilan udara aktif, pemandu lori ingat untuk membukanya pada musim panas memandu, ia mempunyai pengudaraan yang baik dan kesan penyejukan.

Di samping itu, kita juga perlu memberi perhatian sama ada paip air tangki air tersumbat, tersumbat akan membawa kepada penurunan keratan rentas paip air, mengurangkan kecekapan peredaran air.