Tingkatkan kuasa dan jimat minyak, cuma ubah tabiat pemanduan anda!

Setiap enjin mempunyai ciri keadaan kerja sendiri, berjalan di zon keadaan kerja yang cekap dapat memaksimumkan penggunaan tenaga dan memaksimumkan kecekapan.

Secara umum, cara yang paling biasa untuk melihat sejauh mana ciri enjin adalah dengan melihat keluk ciri luaran enjin. Ia ialah graf koordinat mendatar dan menegak, ditambah 2 lengkung. Satu lengkung mewakili kuasa enjin dan satu lagi lengkung adalah tork enjin.

Dengan melihat keluk ciri luaran enjin, kita dapat memahami corak perubahan antara tork enjin, kuasa dan kelajuan. Secara langsung, adalah mungkin untuk mengetahui titik permulaan dan penamat tork maksimum, dan bahagian julat ini hampir selalu merupakan selang terbaik untuk menukar gear untuk memastikan kuasa maksimum.

Tetapi bagaimana untuk menjimatkan bahan api tidak ditunjukkan oleh lengkung ciri luaran enjin biasa. Lengkung ciri luaran Volvo dibuat lebih mesra pengguna, dengan julat putaran paling jimat ditanda terus dengan warna hijau.

Selain paksi X dan Y, yang biasa dalam carta koordinat, terdapat juga lengkung seperti garis kontur peta, yang kelihatan sangat rumit, tetapi sebenarnya agak mudah untuk difahami.

Dalam graf ini, paksi-X ialah kelajuan enjin dan paksi-Y ialah tork.

Garis pepejal dalam carta koordinat ialah keluk kadar penggunaan bahan api iso, dan nilainya ialah penggunaan bahan api khusus enjin, dengan nombor yang lebih besar menunjukkan penggunaan bahan api yang lebih tinggi dalam selang ini dalam g/(kW.h). Bahagian putus-putus ialah lengkung iso-kuasa enjin.

Lengkung ciri universal pada asasnya adalah sintesis semua lengkung ciri beban dan kelajuan. Ia boleh mewakili enjin dalam julat kerja keseluruhan parameter utama perhubungan perubahan, dengan mana anda boleh menentukan kawasan kerja enjin yang paling ekonomik, pelepasan bahan pencemar tertentu di kawasan nilai minimum, dan sebagainya.

Parameter pemadanan supaya kawasan prestasi optimum ini berada dalam keadaan operasi yang paling biasa digunakan ialah salah satu prinsip utama padanan prestasi enjin.

Selepas mengetahui apa yang dilakukan oleh garisan individu, kita boleh sampai pada selang kecekapan optimum, iaitu kawasan terkecil bulatan dalam rajah.

Seperti yang anda lihat, julat kecekapan maksimum ini agak kecil. Dengan mengekalkan kelajuan enjin pada 1250-1500 rpm, apabila tork menghampiri paras puncak dan penggunaan bahan api khusus hanya 198 g/(kW.h), anda boleh memasuki keadaan paling jimat bahan api enjin.

Walau bagaimanapun, tidak mungkin untuk terus beralih dalam julat ini sepanjang masa semasa penggunaan. Putaran terlalu tinggi atau terlalu rendah akan menghasilkan penggunaan bahan api khusus yang lebih tinggi. Pada ketika ini penggunaan bahan api enjin meningkat. Perasaan langsung adalah bahawa kenderaan menjadi lebih intensif minyak.

Penjimatan bahan api adalah projek yang sistematik, tetapi enjin adalah faktor yang paling penting, dan memikirkan ciri-cirinya boleh menjadi sangat bermanfaat untuk operasi.