Pelepasan haba enjin yang tidak normal kebanyakannya disebabkan oleh sebab -sebab ini

Pernahkah anda mengalami keadaan sedemikian: suhu air enjin dan suhu minyak adalah baik pada musim sejuk, tetapi ada masalah pada musim panas, dan penunjuk suhu air terus ke zon merah. Jelas sekali, ini adalah masalah dengan sistem penyejukan enjin. Kadang -kadang masalahnya tidak besar, tetapi ia sangat menjengkelkan. Apa sebabnya?

Pertama sekali, sebelum kita mula, mari kita lihat prinsip pelesapan haba enjin.

Enjin tidak berfungsi dalam julat suhu yang optimum. Ia memerlukan masa untuk memanaskan badan untuk terus berjalan pada suhu yang sesuai. Apabila enjin baru bermula, untuk menjadikan enjin mencapai suhu operasi lebih cepat, penyejuk hanya beredar di saluran air di dalam enjin. Ini adalah kitaran kecil.

Apabila suhu air secara beransur -ansur meningkat dan mencapai 76 darjah, injap utama termostat akan secara beransur -ansur dibuka dan injap tambahan akan tetap dibuka pada bahagian tertentu. Pada masa ini, sebahagian daripada penyejuk akan memasuki saluran air peredaran yang besar dan mengalir melalui radiator tangki air untuk melepaskan haba yang berlebihan, dan kemudian menyatukan semula dengan penyejuk di saluran air peredaran kecil, supaya enjin dapat berjalan dengan stabil dalam julat suhu optimum 85-95 darjah.

Apabila menghadapi pendakian berat, pecutan, pemindahan dan keadaan lain yang memerlukan kuasa yang besar, suhu enjin akan meningkat dengan ketara. Apabila ia naik ke 86 darjah, termostat akan membuka sepenuhnya injap utama. Pada masa ini, injap tambahan akan menutup sepenuhnya saluran peredaran kecil. Penyejuk hanya akan mengalir melalui radiator dan menghilangkan haba melalui kipas penyejuk, dengan itu mencapai kesan menurunkan suhu air. Proses penyejuk yang mengalir melalui badan enjin dan radiator adalah peredaran besar.

Pada musim panas, disebabkan oleh suhu luar yang tinggi, enjin akan memanaskan lebih cepat, kitaran kecil akan dikekalkan untuk masa yang singkat, dan ia akan memasuki kitaran besar lebih cepat, dan kipas penyejukan yang sepadan akan bermula lebih kerap. Pada musim sejuk, suhu luar adalah rendah, suhu air yang sepadan akan meningkat lebih perlahan, dan kitaran kecil akan bertahan lebih lama.

Sama ada kitaran besar dan kecil yang disebutkan di atas, atau kekerapan dan kelajuan pembukaan kipas, mereka semua akan menyimpan enjin dalam julat suhu operasi yang optimum. Peminat penyejuk enjin yang berbeza mempunyai kaedah kawalan yang berbeza. Peminat mekanikal bergantung pada buluh logam memori untuk sambungan, manakala peminat klac minyak silikon yang dikawal secara elektronik menggunakan sensor suhu air untuk menyesuaikan kelajuan dengan lebih tepat.

Setelah mengatakan itu, mari kita bercakap tentang beberapa sebab umum yang boleh menyebabkan masalah dalam sistem penyejukan.

Kegagalan termostat:Dari prinsip pelepasan haba di atas, kita dapat melihat bahawa termostat memainkan peranan penting dalam mengawal kitaran besar dan kecil mengikut suhu air, yang sebenarnya agak seperti injap kawalan suhu. Oleh itu, apabila termostat terperangkap atau pecah, ia akan menyebabkan kitaran besar dan kecil yang tidak normal, dan haba enjin tidak dapat dikeluarkan dengan berkesan melalui kitaran besar dan kecil, yang akhirnya akan membawa kepada suhu air kenderaan yang tinggi.

Untuk meletakkannya dengan mudah, kegagalan termostat akan menyebabkan suhu air enjin tidak panas apabila ia perlu panas, dan tidak sejuk apabila ia harus sejuk.

Kekurangan penyejuk:Penyejuk adalah bahagian penting dalam kitaran penyejukan enjin. Kitaran penyejukan jangka panjang enjin perlahan-lahan akan menggunakan penyejuk. Sekiranya terdapat penyejuk yang tidak mencukupi, haba yang diambil secara semulajadi akan dikurangkan.

Di samping itu, jika air dengan kekotoran digunakan sebagai penyejuk untuk masa yang lama, skala akan dihasilkan di dalam tangki air, yang secara tidak langsung akan menyebabkan termostat terjebak dan meningkatkan rintangan aliran, dan akhirnya menyebabkan penurunan kecekapan aliran penyejuk di dalam tangki air, dengan itu mempengaruhi keseluruhan sistem penyejukan.

Permukaan radiator ditutup dengan serpihan yang terlalu banyak: selepas kenderaan telah berjalan untuk masa yang lama, kekotoran seperti catkin, nyamuk, dan debu akan terus berkumpul di radiator. Sekali terlalu banyak pengumpulan berlaku, radiator akan disekat oleh serpihan, dan pengambilan udara dan pertukaran haba akan dikurangkan, dengan itu mengurangkan kesan pelesapan haba dan menyebabkan suhu air menjadi terlalu tinggi.