Brek tambahan tidak berkuasa, jangan gunakannya dalam situasi berikut

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, populariti peranti brek tambahan telah digunakan secara meluas dalam produk trak berat, dan semakin ramai orang telah mula memahami dan bersetuju dengan bantuan peranti brek tambahan untuk pemanduan yang selamat. Walau bagaimanapun, brek tambahan tidak berkuasa, malah dalam beberapa keadaan, brek tambahan harus dilumpuhkan atau digunakan dengan berhati-hati.

 ● Apakah peranti brek tambahan?

Secara umumnya, ABS, ESP, EBD, ABS ditambah EBD dan sistem lain bukanlah peranti brek tambahan sepenuhnya. Fungsi ini bertindak pada sistem bantuan untuk brek aktif, yang kami panggil sistem bantuan elektronik (sistem bantuan pemandu).

Jadi apakah peranti brek tambahan? Ringkasnya, berbeza dengan cara brek tradisional kami (brek), brek tambahan ialah peranti yang membantu kereta untuk memecut. Pada masa ini, peranti brek tambahan biasa kami terutamanya termasuk brek ekzos, brek enjin dan brek retarder.

● Brek tambahan bukan ubat mujarab, gunakannya dengan berhati-hati atau lumpuhkannya dalam keadaan jalan yang berais dan bersalji

Brek ekzos: Dalam keadaan biasa, injap rama-rama brek ekzos dipasang pada manifold ekzos enjin. Dengan menutup laluan ekzos enjin, omboh enjin tertakluk kepada tekanan songsang gas semasa lejang ekzos dan menjadi perlahan. Kelajuan operasi enjin menghasilkan kesan brek, supaya mencapai tujuan mengawal kelajuan kenderaan.

Jika anda memandu di jalan bersalji, jika tiada treler di belakang kenderaan yang anda pandu, anda boleh menggunakan kaedah brek ekzos dengan sewajarnya mengikut keadaan kenderaan, tetapi jika ia dengan treler, ia sangat mudah untuk menyebabkan treler itu melanggar bahagian hadapan kereta. Di jalan berais dan bersalji, kenderaan dengan treler mesti mengelak daripada menggunakan brek ekzos.

Brek enjin: Lepaskan pedal pemecut, dan gunakan rintangan mampatan yang dihasilkan oleh lejang mampatan enjin, daya geseran dalaman dan rintangan pengambilan dan ekzos untuk membentuk kesan brek pada roda pemanduan.

Tork brek enjin lebih tinggi daripada brek ekzos biasa, jadi ia mesti digunakan dengan berhati-hati di jalan yang basah dan licin. Jika ia adalah jalan berais, brek enjin juga mesti dilarang. Jika tidak, kenderaan akan mudah tergelincir dan terguling.

Secara ringkasnya, retarder hidraulik adalah untuk mencapai brek berterusan tanpa haus melalui tork yang dihasilkan oleh interaksi medium minyak atau medium air antara stator dan rotor retarder hidraulik, dengan itu mengurangkan kelajuan kenderaan.

Kerana tork brek perenca hidraulik lebih tinggi daripada brek dalam silinder dan brek ekzos. Dalam cuaca yang sangat buruk, adalah mustahil untuk tiba-tiba memasuki keadaan terbuka penuh, dan nyahpecutan yang berlebihan secara tiba-tiba boleh membawa kepada bahaya seperti terbalik kenderaan. Walaupun kenderaan akan dipautkan ke sistem ABS atau AEB pada masa ini, dan gelinciran kenderaan dikesan, komputer on-board akan melepaskan susunan kerja retarder hidraulik, tetapi sekiranya, retarder hidraulik harus digunakan dengan berhati-hati di jalan licin. . Penggunaan alat retarder juga dilarang di jalan berais dan bersalji.