Punca asap putih, asap biru dan asap hitam dari enjin diesel

 The exhaust of the diesel engine should be colorless or light gray. If the smoke is abnormal, the engine may be malfunctioning. For example, the engine emits white smoke when it is working because the exhaust gas contains diesel steam or water vapor. Observing the smoke color of the exhaust can help determine the fault point of the diesel engine, and achieve the purpose of troubleshooting in time.

Hanya dengan mengekalkan enjin dalam keadaan berfungsi yang baik boleh memanjangkan hayat perkhidmatannya. Pembakaran penuh bahan api diesel bukan sahaja menjimatkan bahan api, meningkatkan ekonomi, tetapi juga mengurangkan pencemaran udara.

      When the engine is working, abnormal smoke colors will often appear, such as black smoke, blue smoke, white smoke, and gray smoke. They are one of the conditions for judging engine failures. Specifically, there are the following analysis:

1. Asap hitam

Asap hitam adalah kerana enjin diesel tidak terbakar secukupnya dalam keadaan tertentu dan mengeluarkan gas ekor hitam yang mengandungi sejumlah besar zarah karbon hitam. Sebab utama ialah:

1. Kehausan gelang omboh, pelapik silinder, dsb.

2. Penyuntik tidak berfungsi dengan baik

3. Bekalan bahan api yang berlebihan

4. Pelarasan sudut pendahuluan bekalan bahan api yang tidak betul

2. Ekzos biru

Kebanyakan gas ekzos biru disebabkan oleh minyak enjin yang terbakar. Pada masa ini, periksa sama ada pelapik silinder enjin telah haus, sama ada gelang pengedap injap sudah tua dan cacat, sama ada jurang panduan injap terlalu besar, dsb. Kerosakan ini turut disertai dengan fenomena hembusan kotak engkol{{0 }}oleh. Pelepasan minyak pengecas turbo yang serius juga akan menyebabkan sebahagian minyak enjin memasuki silinder dari port pengambilan dan mengeluarkan asap biru. Oleh itu, periksa pelepasan minyak pengecas turbo semasa penyelenggaraan harian, dan bersihkan minyak dalam saluran paip penyambung dari pengecas turbo ke intercooler tepat pada masanya.

1. Penapis udara tersumbat, pengambilan udara tidak lancar atau paras minyak terlalu tinggi, sehingga jumlah udara yang masuk ke dalam silinder berkurangan, nisbah normal campuran bahan api berubah, dan pembakaran bahan api tidak mencukupi , dan gas ekor biru akan dinyahcas.

2. Terlalu banyak minyak pelincir ditambah dalam kuali minyak, dan minyak pelincir mudah untuk keluar ke dalam kebuk pembakaran semasa operasi enjin diesel.

3. Long-term low-load operation, the gap between the piston and the cylinder liner is too large, so that the lubricating oil in the oil pan enters the combustion chamber and mixes with the fuel mixture in the cylinder, which changes the normal ratio of the mixture and makes the fuel combustion incomplete , producing blue exhaust gas.

4. Cincin omboh tersekat atau haus terlalu banyak, dan keanjalannya tidak mencukupi. Apabila memasang, arah chamfering cincin omboh diterbalikkan, supaya minyak memasuki kebuk pembakaran.

5. Gasket kepala silinder berhampiran laluan minyak yang menuju ke kepala silinder terbakar; kehausan omboh dan pelapik silinder dan keadaan lain menyebabkan minyak pelincir memasuki kebuk pembakaran dan terbakar bersama-sama dengan campuran bahan api.

3. Ekzos putih

1. Suhu enjin terlalu rendah, dan sebahagian daripada bahan api diesel tidak terbakar dan menjadi wap minyak dan dinyahcas bersama gas ekzos dari paip ekzos.

2. Terdapat air dalam sistem bekalan minyak, dan air dalam silinder dipanaskan oleh haba yang dikeluarkan oleh pembakaran untuk menjadi wap air dan dilepaskan dari paip ekzos untuk membentuk asap putih.

3. Masa suntikan bahan api sudah terlambat. Disebabkan oleh masa suntikan bahan api lewat, suhu silinder telah menurun semasa suntikan bahan api, dan sebahagian daripada diesel tidak terbakar dan bertukar menjadi wap minyak untuk dinyahcas.

4. Pengabusan penyuntik bahan api yang lemah membawa kepada pembakaran bahan api diesel yang tidak lengkap, yang bercantum dengan-gas ekzos suhu tinggi yang dilepaskan daripada silinder yang berfungsi seperti biasa dan mengeluarkan asap putih selepas pertemuan dalam paip ekzos.

5. Tekanan silinder terlalu rendah, dan sebahagian daripada diesel akan bertukar menjadi wap minyak tanpa terbakar, dan asap putih akan dilepaskan.

 If the temperature of the diesel engine is normal and the temperature of the exhaust pipe is also normal, white smoke is still emitted, indicating that the diesel engine is not working properly:

1. Pelapik silinder retak atau gasket silinder rosak. Apabila suhu dan tekanan air penyejuk meningkat, air penyejuk masuk ke dalam silinder dan membentuk kabus air atau wap air apabila meletihkan.

2. Pengabusan yang lemah pada penyuntik bahan api dan tekanan suntikan bahan api yang rendah. Campuran bahan api dalam silinder tidak seragam, pembakaran tidak lengkap, dan mudah membentuk kabus air atau wap air apabila meletihkan.

3. Apabila enjin diesel dihidupkan dalam cuaca sejuk, bahan api dalam beberapa silinder tidak terbakar, dan campuran bahan api yang tidak terbakar dilepaskan dengan gas ekzos silinder kerja lain untuk membentuk wap air dan asap.