Klasifikasi bicu pembuangan hidraulik biasa

Klasifikasi hidraulikpembuanganbicu

(1) Bicu hidraulik hadapan

Bicu hidraulik hadapan, biasanya digunakan dalam kenderaan dengan kapasiti beban yang besar, dari aspek graviti, daya angkat bicu hidraulik hadapan adalah kecil, impak kedudukan tempat duduk bicu kotak kargo dan kedudukan pangkalan rasuk kenderaan dikurangkan, bukan sahaja untuk menahan berat yang lebih besar, tetapi juga untuk melindungi kestabilan mengangkat, supaya kenderaan dalam keadaan jalan yang buruk apabila mengangkat kotak kargo, kotak kargo juga boleh mengekalkan ketegaran sisi yang tinggi.

Walau bagaimanapun, bicu hidraulik hadapan juga mempunyai banyak kecacatan reka bentuk. Sebagai contoh, omboh silindernya mempunyai lejang panjang, yang mengehadkan ketinggian tapak pemunggahan. Berbanding dengan bicu hidraulik pusat yang biasa digunakan, apabila gerabak diangkat ke ketinggian yang sama, bicu hidraulik hadapan, Kerana bicu hidraulik hadapan dipasang di hadapan, panjang omboh lebih panjang daripada bicu hidraulik tengah.

Dan panjang paip minyak hidraulik adalah terhad. Secara amnya, tangki minyak hidraulik bahagian atas hadapan diletakkan di belakang teksi, iaitu, di hadapan gerabak, dekat dengan bicu hidraulik hadapan, menduduki sebahagian daripada ruang casis kenderaan. Banyak trak dump tugas berat untuk pengangkutan jalan gunung perlu memasang tangki air, dan kedudukan reka bentuk am juga adalah kedudukan bahagian atas hidraulik hadapan, jadi hanya satu daripada dua yang boleh dipasang.

Model yang biasa dipasang: Seperti yang dinyatakan di atas, bicu hidraulik yang dipasang di hadapan biasanya hanya dipasang oleh kenderaan dengan kapasiti tampung yang besar. Untuk kenderaan pengangkutan jalan, berat kenderaan juga amat penting, tetapi berat reka bentuk bicu hidraulik hadapan adalah besar, permukaan sokongannya adalah plat depan kotak kargo, jika anda mengejar ringan, anda hanya boleh mengurangkan berat sebelah dan ekor. plat kotak kargo.

(2) Bicu hidraulik dipasang pertengahan

Bicu hidraulik yang dipasang di tengah dibahagikan kepada: bicu hidraulik dua silinder dan bicu hidraulik silinder tunggal mendatar.

Dari segi berat diri, pusat graviti dan fleksibiliti, bicu hidraulik yang dipasang di tengah lebih sesuai untuk kenderaan pengangkutan jalan raya, kerana ia boleh merendahkan pusat graviti kenderaan dengan berkesan apabila dipasang pada kotak kargo trak sampah yang lebih pendek. Ini boleh meningkatkan kestabilan semasa mengangkat. Banyak trak pembuangan yang mengangkut arang batu, batu bata dan pasir mempunyai kelicinan permukaan jalan yang terhad apabila memunggah di tapak tertentu. Bicu hidraulik yang dipasang pada pertengahan boleh mengelakkan situasi di mana kotak kargo jatuh ke sisi.

Berbanding dengan set bicu hidraulik hadapan di bahagian hadapan permukaan sokongan tangki kargo, permukaan sokongan bicu hidraulik tengah ditetapkan terus di bahagian hadapan bahagian tengah tangki kargo, bicu hidraulik yang lebih hadapan ditetapkan, semakin kecil daya semasa mengangkat.

Bicu hidraulik yang dipasang pertengahan dipasang pada bahagian dalam rasuk, jadi berat keseluruhannya diagihkan di bahagian rasuk, silinder hidraulik juga boleh ditetapkan di bahagian dalam rasuk, penggunaan yang baik dari kawasan jurang rasuk, keseluruhan pusat berat graviti dikurangkan, yang kondusif untuk meningkatkan kestabilan pemanduan kenderaan, pusat graviti juga akan jauh lebih rendah daripada bicu hidraulik hadapan.

Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai kecacatan yang membawa maut, untuk meningkatkan lejang omboh, pelepasan tanah bicu hidraulik yang dipasang di tengah tidak tinggi, memandu dalam beberapa keadaan jalan yang buruk, bahagian bawah bicu hidraulik akan mula-mula menentang permukaan lumpur, membentuk rintangan pemanduan yang hebat.

(3) Bicu hidraulik silinder tunggal mendatar

Bicu hidraulik silinder tunggal mendatar lebih serupa dengan model bicu hidraulik pemasangan pertengahan yang boleh digunakan, yang juga mempunyai kelebihan reka bentuk yang mudah, praktikal, kos efektif, ketahanan dan kestabilan yang baik, dan juga boleh dipasang pada kejuruteraan. lori pembuangan sampah.

Jadi dipanggil bicu hidraulik mendatar, kerana keadaan menguncup terletak di bahagian dalam rasuk, berbanding bicu berganda, ia menjimatkan banyak ruang. Walau bagaimanapun, dari segi berat sendiri, bicu berganda yang dipasang di tengah adalah lebih baik. Oleh kerana beratnya sendiri, bicu hidraulik mendatar pada dasarnya digantikan oleh bicu berganda yang dipasang di tengah.

Terdapat juga beberapa kenderaan dengan keperluan beban yang sangat berat, yang menggunakan bicu hidraulik gabungan. Dengan menggunakan keupayaan gabungan bicu hidraulik hadapan, bicu hidraulik dipasang pertengahan dan bicu hidraulik mendatar silinder tunggal, sekumpulan bicu hidraulik adalah kuat dan berkuasa. Untuk meningkatkan keupayaan dan kestabilan angkat atas kenderaan. Sudah tentu, gabungan ini hanya digunakan dalam keadaan kerja tertentu, dan pemasangan jenis ini tidak dilihat dalam kenderaan pengangkutan jalan umum.

(4) Bicu pembuangan hidraulik berguling

Dalam bidang pengangkutan pasir, arang batu, klinker, dsb., banyak pengangkut dilengkapi dengan separa treler berguling, manakala panjang bicu longgokan lori longgokan berguling jauh lebih pendek, dan panjang keseluruhannya kurang daripada separuh daripada bicu berganda hidraulik pusat, dipasang dalam barisan di bahagian bawah kotak kargo.

Walaupun penampilannya kelihatan sangat kecil, kapasiti galasnya layak diiktiraf. Untuk kira-kira 11.5-meter, 13-meter dan treler panjang yang lain, bicu hidraulik rollover lebih selamat untuk ketegaran kotak kargo.

Bagaimana untuk mengekalkan bicu pembuangan hidraulik

Bahagian paling penting dalam sistem hidraulik ialah minyak hidraulik, di mana minyak hidraulik dibahagikan kepada 32# dan 46#. Pada musim sejuk, ia biasanya diisi dengan minyak hidraulik 32# dengan kelikatan yang lebih rendah, dan pada musim panas, ia diisi dengan minyak likat 46#. Minyak hidraulik gred tinggi, sudah tentu, minyak hidraulik 46# juga boleh digunakan pada musim sejuk di selatan. Perlu diingatkan bahawa ia dilarang sama sekali untuk mencampur minyak hidraulik jenama dan label yang berbeza.

Kebersihan minyak dalam sistem hidraulik adalah sangat penting. Kebersihan minyak dan kitaran penggantian mesti dijamin. Jika kekotoran bercampur ke dalam minyak hidraulik, ia akan memasuki kumpulan injap dan silinder minyak dengan paip hidraulik, menyebabkan kumpulan injap tersekat atau merosakkan pengedap silinder minyak. Pada masa yang sama, periksa saluran paip hidraulik dengan kerap, periksa sama ada terdapat keretakan dan kebocoran pada antara muka, supaya kerosakan dapat ditemui dalam masa dan bahagian yang rosak dapat diganti tepat pada masanya.

Banyak trak pembuangan yang mengangkut pasir dan kerikil akan menambah penutup pelindung pada selongsong silinder hidraulik untuk mengelakkan kekotoran daripada memasuki minyak. Pada masa yang sama, perhatikan sama ada terdapat kehausan dan calar yang tidak normal pada permukaan rod omboh hidraulik. Jika ada, ia perlu dibaiki oleh jabatan pembaikan profesional, jika tidak, ia akan menjejaskan kecekapan dan keselamatan mengangkat.