Adakah anda tahu tentang aci pemacu?

Trak berat kargo biasa kami pada asasnya dalam bentuk pacuan hadapan dan belakang, dengan tork keluaran enjin dan transmisi untuk gerakan berputar, melalui aci pemacu untuk memindahkan daya ini ke gandar belakang, dan akhirnya melalui gear di belakang. aci pemacu gandar, dipindahkan ke tayar untuk membentuk kuasa kuda atas roda.

Struktur utama aci pemacu terdiri daripada tiub aci, lengan teleskopik dan sambungan sejagat, yang kelihatan seperti struktur yang mudah, tetapi sebenarnya daya yang ditanggungnya tidak kecil.

Peranan lengan teleskopik adalah untuk secara automatik melaraskan sedikit perubahan jarak antara transmisi dan gandar pemacu, sambungan universal adalah untuk memastikan fleksibiliti sudut antara dua paksi aci keluaran penghantaran dan aci input gandar pemacu, untuk mencapai penghantaran kelajuan sudut yang sama bagi kedua-dua paksi.

Perlu dinyatakan bahawa semakin panjang jarak roda kenderaan, panjang aci pemacu akan mengikut sambungan, bahagian tengah juga perlu bergantung pada sambungan silang untuk melaraskan sudut.

Cross-joint seperti namanya ialah sambungan universal jenis aci silang, yang terdiri daripada aci silang, galas silang dan garpu bebibir dan komponen lain.

Di samping itu, terdapat lengan pengedap tiub di bahagian luar aci pemacu, dan dua pengedap gris ditetapkan di atas lengan pengedap ini, supaya lengan pengembangan membentuk ruang yang tertutup sepenuhnya dan dilincirkan.

Biasanya, ia tidak akan dihakis oleh habuk luaran, dan gris juga boleh meningkatkan kekuatan operasinya dan memainkan peranan dalam pencegahan karat.

▎Kerosakan aci pemacu biasa

Kesalahan 1: Aci pemacu longgar dan kuat

Apabila kenderaan dimulakan dengan beban berat atau memecut, aci pemacu mengeluarkan bunyi hentaman logam, dan terdapat rasa longgar. Selepas mengecualikan kelonggaran gear sudut periuk dan gear silinder di gandar belakang, boleh disimpulkan bahawa aci pemacu longgar. Langkah seterusnya ialah melengkapkan baik pulih seterusnya dengan penyingkiran.

Secara umumnya, haus antara aci spline dan lengan spline lengan teleskopik tidak boleh melebihi {{0}}.3mm, dan jumlah kelonggaran antara aci silang dan galas hendaklah tidak melebihi 0.15mm. Sebaik sahaja had penggunaan di atas melebihi, aci pemacu hendaklah diganti.

Kesalahan 2: Bolt penyambung jatuh

Kegagalan brek yang disebutkan di atas adalah disebabkan oleh bolt penyambung yang jatuh, yang menyebabkan aci pemacu hilang kawalan. Ia adalah perkara biasa untuk bolt penyambung jatuh pada trak besar, dan terdapat banyak sebab untuk ini longgar dan jatuh. Sebab utama sukar dicari, dan hanya boleh bergantung pada pemerhatian dan penyelenggaraan biasa.

Sebab utama yang paling biasa: aci pemacu bergegar kuat semasa operasi yang disebabkan oleh lenturan aci pemacu dan ketidakseimbangan imbangan dinamik, yang membawa kepada kelonggaran bolt aci pemacu, atau apabila mengetatkan bolt aci pemacu, bolt adalah tidak cukup ketat, yang membawa kepada pengumpulan putaran dan longgar. Satu lagi ialah penggunaan graviti secara tiba-tiba, dan bolt aci pemacu yang tidak terlalu ketat akan menjadi lebih terharu.

Selepas penggantian dan pembaikan, anda juga perlu memberi perhatian kepada saiz baki dinamik aci pemacu, ketepatan aci pemacu mesti memenuhi keperluan penggunaan, jika dua tonjolan dalam paksi pemasangan tidak boleh bertindih, hujung aci pemacu aci salib bersama universal tidak berada dalam satah yang sama, tidak dapat melengkapkan putaran seragam, ia akan membawa kepada kegagalan yang kerap, perlu diperhatikan bahawa aci pemacu bukan unit kerja satah mendatar yang sama, penghantaran ke gandar belakang ialah satu sudut.

▎Langkah berjaga-jaga untuk penggunaan dan penyelenggaraan aci pemacu

Jika ia digunakan secara normal, beban standard diangkut dan keadaan jalan adalah baik, dan aci pemacu tidak mudah pecah. Yang paling mudah rosak ialah penyangkut aci pemacu. Selepas getaran dan benjolan jangka panjang, getah dan skru kurungan penyangkut mudah lapuk dan longgar. Sebaik sahaja penyangkut rosak dan jatuh, semakin panjang aci pemacu, semakin rosak ia, kerana aci penghantaran memerlukan bantuan penyangkut pada titik kritikal semasa melaraskan perbezaan ketinggian antara kotak gear dan gandar belakang.

Sebagai tambahan kepada kesalahan biasa yang disebutkan di atas, terdapat kesalahan aneh lain. Biasanya, penyelenggaraan aci pemacu tidak boleh diabaikan. Jika perlu, bolt aci pemacu hendaklah dikukuhkan dengan kerap seperti mengetatkan skru tayar, terutamanya untuk beban berat.

Semasa memandu, untuk melindungi separuh aci, gunakan klac dengan munasabah dan jangan mulakan dengan gear tinggi. Keadaan kerja beban berlebihan yang teruk, kelajuan rendah, pendikit besar, mengangkat klac dengan kuat, bukan sahaja mudah merosakkan aci pemacu, tetapi juga mudah merosakkan gear gandar belakang, separuh aci, impak ganas juga akan menyebabkan kerosakan pada aci pemacu aci silang sendi universal.

Terdapat juga ramai pemandu lori yang akan menambah rantai besi besar pada aci pemacu hadapan gandar belakang. Ini bagi mengelakkan aci pemacu daripada pecah dan jatuh dan tersangkut di atas jalan raya. Jika aci pemacu pecah dan mencecah tanah apabila menghadapi permukaan jalan yang tidak rata, ia akan mengangkat secara langsung gandar belakang kenderaan, malah menyebabkan gandar belakang putus di bawah beban berat, yang akan merosakkan struktur utama kenderaan dengan serius. Nampaknya menambah rantai besiboleh jadi bagusway.

▎Ringkasan

Aci pemacu adalah "batang besi besar" yang kelihatan kuat. Semua orang fikir ia stabil dan tahan lama. Malah, ia juga mempunyai sisi yang rapuh. Jika ia melebihi tork dan beban yang boleh ditanggung dalam penggunaan harian, ia akan menjadi terdedah.