Adakah anda tahu sistem keselamatan aktif dan pasif yang biasa ini?

Bagaimana untuk memastikan keselamatan memandu? Selain mengekalkan tabiat pemanduan yang berhati-hati pada setiap masa, ia juga tidak terlepas daripada bantuan pelbagai sistem keselamatan aktif dan pasif kenderaan.

▎Apakah itu sistem keselamatan aktif dan apakah itu sistem keselamatan pasif?

Secara ringkas, langkah keselamatan pada kenderaan boleh dibahagikan secara kasar kepada langkah keselamatan aktif (untuk mengelakkan kemalangan) dan langkah keselamatan pasif (untuk mengurangkan akibat kemalangan).

Maksudnya, sistem keselamatan pasif ialah reka bentuk keselamatan yang diguna pakai untuk melindungi kakitangan kenderaan dan orang di luar kenderaan dan mengurangkan tahap kematian; sistem keselamatan aktif adalah reka bentuk keselamatan yang diguna pakai untuk mengelakkan kemungkinan kemalangan.

● Keselamatan pasif: merujuk kepada perlindungan penumpang kenderaan selepas kemalangan. Hari ini, konsep perlindungan ini meluas kepada semua orang dan juga objek di dalam dan di luar kenderaan. Memandangkan industri automotif antarabangsa telah pun mempunyai peraturan yang sangat terperinci mengenai butiran ujian untuk keselamatan pasif, keselamatan pasif boleh diukur pada tahap tertentu.

Peranti keselamatan pasif merujuk kepada perlindungan pasif untuk penghuni apabila kemalangan kereta telah berlaku dan kenderaan telah di luar kawalan. Melalui peranti penetapan, penghuni di dalam kereta dipasang pada kedudukan yang selamat, dan panduan dan keruntuhan struktur digunakan untuk menyerap daya hentaman sebanyak mungkin untuk memastikan keselamatan penghuni di dalam kereta.

● Keselamatan aktif: Tujuan utama adalah untuk mengelakkan kemalangan sebelum ia berlaku. Keselamatan aktif memberi tumpuan kepada memantau kemungkinan kemalangan atau kehilangan kawalan kenderaan, dan mengelakkan berlakunya kemalangan melalui satu siri kaedah manipulasi kenderaan intervensi.

Dengan kemajuan berterusan teknologi dan kecerdasan dalam industri automotif, sejumlah besar peranti elektronik baharu telah digunakan dengan berkesan dalam sistem keselamatan automotif, dan sistem keselamatan aktif telah muncul mengikut keperluan masa.

▎Apakah sistem keselamatan pasif yang biasa?

● Badan selamat: asas sistem keselamatan pasif.

Manifestasi badan keselamatan adalah dalam struktur teksi. Pada masa ini, penggunaan badan keselamatan dibahagikan kepada perlindungan lembut dan perlindungan keras.

Secara ringkasnya, perlindungan lembut melindungi penghuni di dalam kenderaan melalui keruntuhan struktur badan kereta yang telah ditetapkan, dan boleh menyerap sebahagian besar kesan daya luaran melalui ubah bentuk kekal kedutan pratetap.

Perlindungan keras kebanyakannya menggunakan konsep seperti bahan berkekuatan tinggi dan reka bentuk struktur badan yang kukuh untuk memastikan ubah bentuk kenderaan lebih kecil sekiranya berlaku kemalangan.

● Peranti keselamatan kecemasan letupan tayar: biasa dalam kereta penumpang, trak telah diuji dan sejumlah kecil peralatan.

Peranti keselamatan kecemasan tusukan terutamanya seperti trek mudah, yang dipasang di alur hab roda. Prinsip kerjanya ialah memasang pulau hijau di dalam alur roda untuk mengisi perbezaan diameter dalam rim apabila tayar pecah, mengelakkan kemungkinan tayar meletup atau jatuh ke bahagian bawah alur atau pecah dari rim selepas tayar pecah atau hilang tekanan. Jika tayar kenderaan pancit, trek juga boleh disokong oleh ketebalan getah tayar yang dinyahmampat untuk membentuk pad getah. Pastikan kenderaan kekal terkawal.

● Kaca keselamatan

Kaca keselamatan biasanya dibahagikan kepada kaca terbaja dan kaca berlamina. Apabila kaca terbaja dipecahkan, ia dipecah menjadi banyak kepingan kecil tanpa tepi tajam, yang tidak mudah menyakiti orang. Terdapat 3 lapisan kaca berlamina. Lapisan tengah mempunyai keliatan dan lekatan yang kuat. Apabila rosak akibat hentaman, lapisan dalam dan lapisan luar masih melekat pada lapisan tengah, yang secara berkesan mengurangkan risiko kecederaan akibat pecahan kaca.

● Tali pinggang keledar

Tidak perlu dikatakan, tali pinggang keledar harus diikat secepat mungkin apabila kita masuk ke dalam kereta. Pada saat kemalangan perlanggaran, tali pinggang keledar akan diketatkan dengan cepat dan kemudian dikunci untuk mengelakkan pemandu dan penumpang daripada condong ke hadapan dan melindungi keselamatan pemandu dan penumpang dengan berkesan.

● Sistem perlindungan kepala dan leher tempat duduk: melindungi kepala dan vertebra serviks dan mengurangkan daya hentaman.

Sistem perlindungan kepala dan leher WHIPS jarang digunakan pada trak, dan mempunyai sejumlah kecil peralatan pada beberapa trak berat mewah. Prinsip sistem ialah apabila kenderaan dilanggar dari belakang, kedudukan kepala dan leher tempat duduk akan melambung dengan cepat, dan bahagian belakang tempat duduk dan sandaran kepala tempat duduk akan bergerak secara mendatar ke belakang untuk mengurangkan kesan.

● Beg udara

Beg udara biasanya ditemui pada trak ringan, trak mikro dan trak sederhana. Sebagai contoh, beberapa trak berat mewah seperti Scania turut dilengkapi. Ia biasanya dipasang di bahagian hadapan kereta (tempat duduk pemandu), dan beberapa kenderaan berada di sisi (barisan hadapan kereta dan tempat duduk pemandu). Barisan belakang) dan tiga arah bumbung juga dilengkapi. Secara amnya, beg udara yang dipasang di sisi dan tempat lain boleh mengurangkan tahap kecederaan pemandu dan penumpang dalam perlanggaran sekunder akibat inersia selepas kereta berlanggar.

● Peranti keselamatan kecemasan tayar pancit: biasa dalam kereta penumpang, trak telah diuji dan sejumlah kecil peralatan.

Biasa digunakan dalam trak berat, treler traktor. Prinsipnya ialah apabila trak menghadapi kesan ganas, untuk mengurangkan kecederaan kepada pemandu trak, teksi secara keseluruhan akan bergerak ke belakang pada jarak tertentu untuk mengurangkan kerana ubah bentuk penyemperitan teksi pada pemandu trak untuk menghasilkan kecederaan.

Sebagai contoh, teknologi pergerakan belakang teksi bagi sesetengah kenderaan mula-mula menyerap sejumlah besar daya hentaman melalui gabungan suspensi hadapan dan silinder lif, dan menarik badan kereta semasa pergerakan keseluruhan teksi ke belakang, supaya teksi boleh bergerak ke belakang. Anjakan adalah kira-kira 0.5m, yang memanjangkan masa sentuhan kenderaan dan membentuk jarak anjakan penimbal yang lebih besar, dengan itu memastikan keselamatan peribadi pemandu dan penumpang.

▎Sistem keselamatan aktif biasa

● Sistem brek anti-kunci ABS

Tujuan pemasangan ABS adalah untuk menyelesaikan masalah kunci roda semasa brek mengejut, seterusnya meningkatkan kestabilan kereta semasa brek dan prestasi brek kereta dalam keadaan jalan yang teruk.

● Sistem Kestabilan Elektronik Badan: Terdapat banyak nama, ESP/ESC/DSC/TCS/VSA, dsb., yang semuanya adalah sistem kestabilan elektronik badan.

Ringkasnya, apabila kita melakukan perjalanan dalam keadaan jalan yang teruk, sistem kestabilan elektronik akan memastikan keseimbangan badan dengan mengawal pergerakan pemanduan dan tayar yang dipandu untuk mencapai trajektori kereta yang betul dan stabil.

● Sistem amaran anti-perlanggaran

Sistem ini terutamanya menganalisis maklumat persekitaran pemanduan seperti lorong dan kenderaan sekeliling melalui probe atau radar. Apabila jarak antara kereta terlalu dekat. Apabila terdapat kemungkinan perlanggaran bahagian belakang. Ia boleh memberi amaran proaktif memandu tepat pada masanya.

● Sistem Amaran Berlepas Lorong: untuk memastikan kenderaan sentiasa memandu secara normal.

Sistem amaran pelepasan lorong akan secara automatik merancang maklumat di hadapan berdasarkan kamera. Apabila pemandu letih dan menyebabkan kenderaan bergerak secara tidak normal atau menukar lorong tanpa menghidupkan isyarat membelok, ia akan mencetuskan amaran keluar lorong.

● Sistem anti-gelincir pemacu ASR

Fungsinya adalah untuk mengekalkan kestabilan arah kereta semasa memandu, dan menggunakan lekatan membujur antara roda dan permukaan jalan sebanyak mungkin untuk memberikan daya penggerak maksimum.

● Sistem brek kecemasan automatik AEB: selalunya berfungsi bersama-sama dengan sistem amaran anti-perlanggaran.

Sistem AEB menggunakan radar untuk mengukur jarak ke kenderaan di hadapan atau halangan, menganalisis data sekunder dan membandingkannya dengan jarak penggera dan jarak brek kecemasan. Apabila jarak kurang daripada atau sama dengan jarak keselamatan, jika pemandu tidak mempunyai sebarang operasi brek, sistem AEB mula membuat brek kereta secara automatik.

● Pengagihan daya brek elektronik EBD: ABS dipertingkatkan lagi.

Sistem ini boleh mencapai kesan brek yang diperlukan oleh kenderaan dengan melaraskan daya brek roda sebelum ABS berfungsi, untuk mengurangkan tindakan ABS yang tidak perlu, atau menghalang roda daripada mengunci apabila ABS gagal disebabkan oleh keadaan kerosakan khas. , meningkatkan skop perlindungan.

● Sistem pemantauan pemandu DMS: memantau maklumat muka pemandu, biasanya pada tiang A tempat duduk pemandu.

Tujuan sistem pemantauan pemandu adalah untuk mengetahui pemandu terganggu, bermain telefon bimbit, letih atau mengantuk, malah tidak dapat memandu. Sistem akan segera penggera untuk mengingatkan pemandu supaya memberi perhatian.